სრუ­ლი­ად ახა­ლი NX ქმნის ახალ თავს Lexus-ის ის­ტო­რი­ა­ში : შე­მო­აქვს ახა­ლი მი­მარ­თუ­ლე­ბე­ბი ექ­სტე­რი­ე­რის და ინ­ტე­რი­ე­რის დი­ზა­ინ­ში, ახა­ლი ძრა­ვე­ბი, ახა­ლი თა­ო­ბის მულ­ტი­მე­დია და უსაფრ­თხო­ე­ბის მო­წი­ნა­ვე ტექ­ნო­ლო­გი­ე­ბი -ყვე­ლა­ფე­რი ეს კი ავ­ტო­მო­ბილს უფრო დი­ნა­მი­ურს, მო­ხერ­ხე­ბულს და და­კომ­ფორ­ტულს ხდის ,რაც შე­სა­ბა­მი­სად აი­სა­ხე­ბა მისი მარ­თვით მი­ღე­ბულ სი­ა­მოვ­ნე­ბა­ში.Lexus-ის მთა­ვარ ღი­რე­ბუ­ლე­ბას წარ­მო­ად­გენს ადა­მი­ან­ზე ორი­ენ­ტი­რე­ბუ­ლი მიდ­გო­მა, რო­მელ­საც ახა­ლი NX-იც აგ­რძე­ლებს მო­წო­დე­ბით - „შე­იგ­რძე­ნი­თუფ­რო მეტი ყო­ველ წამს“.

იგ­რძე­ნით თავი უფრო დახ­ვე­წი­ლად: ახა­ლი მი­მარ­თუ­ლე­ბა LEXUS-ის დი­ზა­ინ­ში

მის წი­ნა­მორ­ბედ­თან შე­და­რე­ბით, ახა­ლი Lexus NX-ის სა­ერ­თო სიგ­რძე 20 მმ-ით, თვლე­ბის ბაზა30 მმ-ით, სი­გა­ნე 20 მმ-ით, ხოლო სი­მაღ­ლე 5 მმ-ით გა­ი­ზარ­და, რაც უზ­რუნ­ველ­ყოფსდა­ბა­ლან­სე­ბულ და მძლავრ მო­ჭი­დე­ბას გზებ­ზე და ასე­ვე მეტ შიდა სივ­რცეს უკა­ნა სა­ვარ­ძლის­მგზავ­რე­ბის­თვის.მო­დე­ლის წინა მხა­რეს Lexus-ის შპინ­დე­ლის ცხა­უ­რი ას­რუ­ლებს არ­სე­ბით როლს მან­ქა­ნის­დი­ზა­ინ­ში. მისი მე­ტად შვე­უ­ლი პო­ზი­ცია ასე­ვე აუმ­ჯო­ბე­სებს ცხა­უ­რის გაგ­რი­ლე­ბის ეფექ­ტუ­რო­ბას.მო­დე­ლის უკა­ნა მხა­რე, გა­მო­ირ­ჩე­ვა Lexus-ის სა­ფირ­მო L -ფორ­მის კომ­ბი­ნი­რე­ბუ­ლი­გა­ნა­თე­ბით, რო­მე­ლიც მი­უყ­ვე­ბა ავ­ტო­მო­ბილს მთელ სი­გა­ნე­ზე. Lexus-ის ემბლე­მა შე­იც­ვა­ლა უკა­ნა კარ­ზე გა­მო­სა­ხუ­ლი სა­ხე­ლით - "LEXUS", რაც მან­ქა­ნას უფრო მარ­ტივ და თა­ნა­მედ­რო­ვე­ი­ერს აძ­ლევს. ფუნ­ქცი­ო­ნა­ლუ­რი სი­ლა­მა­ზე ვლინ­დე­ბა NX-ის დი­ზა­ი­ნე­რე­ბი­სა და ინ­ჟი­ნერ-მშე­ნებ­ლე­ბის­თა­ნამ­შრომ­ლო­ბით შექ­მნილ დე­ტა­ლებ­ში, რათა მარ­თონ ჰა­ე­რის ნა­კა­დი კორ­პუ­სის ზე­მოთ და­მის ქვეშ, რაც აუმ­ჯო­ბე­სებს მოძ­რა­ო­ბის სტა­ბი­ლუ­რო­ბას მა­ღა­ლი სიჩ­ქა­რით მარ­თვი­სას.

იგ­რძე­ნით მეტი კონ­ტრო­ლი: ახა­ლი კონ­ცეფ­ცია სა­ლო­ნის არ­ქი­ტექ­ტუ­რა­ში

ახა­ლი NX-ში აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია Lexus-ის ახა­ლი Tazuna კონ­ცეფ­ცი­ის გა­მო­ყე­ნე­ბით შექ­მნი­ლიმ­ძღო­ლის კა­ბი­ნის დი­ზა­ი­ნი, რო­მე­ლიც მიჰ­ყვე­ბა პრინ­ციპს: "ხე­ლე­ბი სა­ჭე­ზე, თვა­ლე­ბი გზა­ზე".კონ­ცეფ­ცი­ის ამო­სა­ვა­ლი წერ­ტი­ლის - ინ­ტუ­ი­ცი­უ­რი მარ­თვის მა­გა­ლი­თია სა­ჭის სენ­სო­რუ­ლი­გა­დამ­რთვე­ლე­ბი, რომ­ლე­ბიც ადაპ­ტი­რე­ბა­დია და ამას­თა­ნა­ვე ჩანს წინა სა­ქა­რე მი­ნის პრო­ექ­ცი­ულ გა­მო­სა­ხუ­ლე­ბა­ზე, რაც სა­შუ­ა­ლე­ბას აძ­ლევს მძღოლს შე­ა­მოწ­მოს მისი ესა თუ ის­ფუნ­ქცია გზი­დან თვა­ლის მო­უ­შო­რებ­ლად.ავ­ტო­მო­ბი­ლის კა­ბი­ნა მძღო­ლის კა­რი­დან ცენ­ტრა­ლურ კონ­სო­ლამ­დე ფუნ­ქცი­უ­რად­დატ­ვირ­თუ­ლია - მულ­ტი­მე­და ეკ­რა­ნი, მულ­ტი­ფუნ­ქცი­უ­რი ეკ­რა­ნი, ერთცი­ფერბლა­ტი­ა­ნი­კომ­ბი­მეტ­რი, ცენ­ტრა­ლი­ზე­ბუ­ლი სენ­სო­რე­ბი და წინა სა­ქა­რე მი­ნის პრო­ექ­ცი­უ­ლი­გა­მო­სა­ხუ­ლე­ბის სის­ტე­მა - დაჯ­გუ­ფე­ბუ­ლია ერ­თი­ან ზო­ნა­ში იმგვა­რად, რომ მათ­ზე არ­სე­ბუ­ლი ინ­ფორ­მა­ცი­ის წა­კი­თხვა შე­საძ­ლე­ბე­ლი იყოს თვა­ლი­სა და თა­ვის მი­ნი­მა­ლუ­რი მოძ­რა­ო­ბით.

მსგავ­სი პრინ­ცი­პია გა­მო­ყე­ნე­ბუ­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლის მარ­თვის ღი­ლა­კე­ბის გან­ლა­გე­ბა­შიც: და­ქოქ­ვის ღი­ლა­კი, გა­დარ­თვის ბერ­კე­ტი, კონ­დი­ცი­ო­ნე­რის კონ­ტრო­ლი, მარ­თვის რე­ჟი­მი­სარ­ჩე­ვის ღი­ლა­კი გან­თავ­სე­ბუ­ლია ერ­თსა და იმა­ვე ად­გი­ლას, იმგვა­რად, რომ წვდო­მა და­მარ­თვა იყოს გა­მარ­ტი­ვე­ბუ­ლი და სრუ­ლი­ად ინ­ტუ­ი­ცი­უ­რი. დი­ზა­ი­ნე­რე­ბი მუ­შა­ობ­დნენ Lexus’ Takumi-ს ხე­ლოს­ნებ­თან ერ­თად იმის­თვის, რომ­დახ­ვე­წი­ლი­ყო სა­ჭი­სა და გა­და­ცე­მა­თა გა­დარ­თვის ბერ­კე­ტის და­მა­კავ­ში­რე­ბე­ლი კონ­სტრუქ­ცია.ბორ­ბლის გა­ნი­ვი ჭრი­ლი ზუს­ტად გა­ნი­სა­ზღვრა იმგვა­რად, რომ უზ­რუნ­ველ­ყოს სა­უ­კე­თე­სო­მო­ჭი­დე­ბის შეგ­რძნე­ბა და მარ­თვის სი­მარ­ტი­ვე, ხოლო გა­და­ცე­მა­თა გა­დარ­თვის ბერ­კეტს მი­ე­ცა­შეძ­ლე­ბის­დაგ­ვა­რად კომ­პაქ­ტუ­რი, თუმ­ცა ხე­ლის­გულ­ზე მჭიდ­როდ მორ­გე­ბუ­ლი და­ი­დე­ა­ლუ­რი კუ­თხის მქო­ნე ფორ­მა. ამის­თვის,Lexus-მა მსოფ­ლი­ოს მას­შტა­ბით გა­მო­იკ­ვლი­ა­ა­და­მი­ა­ნის მხრი­დან ხე­ლის თი­თამ­დე არ­სე­ბუ­ლი და­შო­რე­ბა, რათა გა­ნე­სა­ზღვრა გან­ლა­გე­ბა, რო­მე­ლიც უზ­რუნ­ველ­ყოფს იდე­ა­ლურ კონ­ტროლს მძღო­ლის პო­ზი­ცი­ის ცვლი­ლე­ბის გა­რე­შე.

იგ­რძე­ნით მეტი ფუ­ფუ­ნე­ბა: კომ­ფორ­ტი, სიმ­შვი­დე და ომო­ტე­ნა­შის გა­მოც­დი­ლე­ბა

სა­ლო­ნის ინ­ტე­რი­ე­რი მდი­და­რია Lexus Takumi-ის ოს­ტა­ტო­ბის ნი­მუ­შე­ბით, სა­დაც გა­მო­ყე­ნე­ბუ­ლია მა­ღა­ლი ხა­რის­ხის მა­სა­ლე­ბი და სა­სი­ა­მოვ­ნოა რო­გორც ვი­ზუ­ა­ლუ­რად, ასე­ვე­შე­სა­ხე­ბად.ახა­ლი ფუნ­ქცი­ე­ბი, რომ­ლე­ბიც აუმ­ჯო­ბე­სებს ინ­ტე­რი­ე­რის ატ­მოს­ფე­როს, ასა­ხავს Lexus-ისო­მო­ტე­ნა­შის პრინ­ცი­პებს, წი­ნას­წარ გან­სა­ზღვროს ადა­მი­ან­თა სა­ჭი­რო­ე­ბე­ბი და რაც შე­იძ­ლე­ბა კომ­ფორ­ტუ­ლად აგ­რძნო­ბი­ნოს მათ თავი. ეს მო­ი­ცავს ჩაჯ­დო­მი­სა და ჩარ­თვის გა­ნა­თე­ბის­თან­მიმ­დევ­რო­ბას და პერ­სო­ნა­ლურ მი­სალ­მე­ბას მძღო­ლის მრა­ვალ­ფუნ­ქცი­ურ ეკ­რან­ზე.ახა­ლი NX არის Lexus-ის პირ­ვე­ლი მო­დე­ლი, რო­მელ­საც აქვს კა­რის გახ­სნის ელექტრო­ნუ­ლი­სის­ტე­მა ელექტრო­ნუ­ლი სა­კე­ტით,რო­მე­ლიც ცვლის აქამ­დე ნაც­ნობ შიდა კა­რის სა­ხე­ლურსღი­ლა­კი­ა­ნი გა­დამ­რთვე­ლით.გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი უკა­ნა კარი, რომ­ლის გახ­სნის და და­ხურ­ვის დრო გა­ნა­ხევ­რდა და შე­ად­გენსდა­ახ­ლო­ე­ბით ოთხ წამს არის უფრო უხ­მა­უ­რო.

იგ­რძე­ნი მეტი აღ­ტა­ცე­ბა

NX 350h IV თა­ო­ბის ჰიბ­რი­დუ­ლი ტექ­ნო­ლო­გი­ე­ბით ლექ­სუ­სის IV თა­ო­ბის ჰიბ­რი­დუ­ლი ტექ­ნო­ლო­გი­ის მეშ­ვე­ო­ბით, NX 350h-ის წარ­მა­დო­ბა და­ე­ფექ­ტუ­რო­ბა უფრო მა­ღალ სა­ფე­ხურ­ზე იქნა აყ­ვა­ნი­ლი. ის გვთა­ვა­ზობს 22%-ით მეტ­სიმ­ძლავ­რეს, ვიდ­რე წი­ნა­მორ­ბედ მო­დელ­ში არ­სე­ბუ­ლი სის­ტე­მა, რაც 242 DIN hpერ­თე­უ­ლამ­დე ზრდის წარ­მო­ე­ბულ სიმ­ძლავ­რეს და აუმ­ჯო­ბე­სებს 0-100 კმ/სთ აქ­სე­ლე­რა­ცი­ას15%-ით 7.7 წა­მამ­დე, და ამა­ვე დროს ამ­ცი­რებს CO 2 -ის გა­მო­ყო­ფას 10%-ით.NX 350h ხელ­მი­საწ­ვდო­მი იქ­ნე­ბა რო­გორც წინა წამ­ყვა­ნი, ასე­ვე სრუ­ლი ამძრა­ვის პი­რო­ბებ­ში.ბუქ­სი­რე­ბის მო­ცუ­ლო­ბა FWD მო­დე­ლის­თვის 1500კგ-მდეა გაზ­რდი­ლი, რაც AWD ვერ­სი­ის­მო­ცუ­ლო­ბას უტოლ­დე­ბა.ახა­ლი 2.5 და 2.4 ტურ­ბო ბენ­ზი­ნის ძრა­ვე­ბი­წამ­ყვა­ნი მახ­სი­ა­თებ­ლე­ბი მო­ი­ცავს 2.4-ლიტ­რი­ან ტურ­ბო­დამ­ტენ ერ­თე­ულს NX 350ში, 279 DINერ­თე­უ­ლი ცხე­ნის ძა­ლის და 430 Nm ბრუნ­ვის გან­ვი­თა­რე­ბით. მისი სიმ­ძლავ­რე­შე­სა­ბა­მი­სო­ბა­შია ახა­ლი, უფრო და­ბა­ლი კო­ე­ფი­ცი­ენ­ტე­ბით მო­მუ­შა­ვე პირ­და­პი­რი გა­და­ცე­მის რვა სიჩ­ქა­რი­ან ავ­ტო­მა­ტურ გა­დამ­ცემ­თან. ახალ­თა­ხა­ლი, ელექტრო­ნუ­ლად კონ­ტრო­ლი­რე­ბა­დი, მუდ­მი­ვად ყვე­ლა წამ­ყვა­ნი თვლით მო­მუ­შა­ვე სის­ტე­მა უზ­რუნ­ველ­ყოფს ძა­ლის ეფექ­ტურ­გა­და­ცე­მას და­ბა­ლი მო­ჭი­დე­ბის პი­რო­ბებ­ში, დი­ნა­მი­უ­რი ბრუნ­ვის დის­ტრი­ბუ­ცი­ის გა­მო­ყე­ნე­ბით და წი­ნას­წა­რი ბრუნ­ვის დატ­ვირ­თვით, რაც ავ­სებს NX-ის დი­ნა­მი­ურ შე­საძ­ლებ­ლო­ბებს. ბრუნ­ვის გა­ნა­წი­ლე­ბა წინა და უკა­ნა ღერ­ძებ­ზე ცვა­ლე­ბა­დია 75:25-დან 50-50-მდე, მარ­თვის პი­რო­ბე­ბის შე­სა­ბა­მი­სად..

იგ­რძე­ნით მეტი დავ­და­ჯე­რე­ბუ­ლო­ბა

ახა­ლი NX-ის დი­ნა­მი­კუ­რი პერ­ფორ­მან­სის გან­ვი­თა­რე­ბა ფო­კუ­სი­რე­ბუ­ლია ლექ­სუ­სის მარ­თვის ხელ­წე­რის სტან­დარტზე - კომ­ფორ­ტუ­ლი მარ­თვი­სა და სა­ჭის ფლო­ბის იდე­ა­ლურ კომ­ბი­ნა­ცი­ა­ზე, დრო­სე­ლი­სა და და­მუხ­რუ­ჭე­ბის პერ­ფორ­მანსზე, რო­მე­ლიც ემორ­ჩი­ლე­ბა მძღო­ლის გან­ზრახ­ვას ნე­ბის­მი­ერ მო­მენ­ტში და იწ­ვევს თავ­და­ჯე­რე­ბას და გა­ჯილ­დო­ვებთ თქვენს მან­ქა­ნას­თან სრულ­ყო­ფი­ლი კავ­ში­რის შეგ­რძნე­ბით.ამის მიღ­წე­ვა­ში მთა­ვა­რი წვლი­ლი ლექ­სუ­სის Global Architecture K (GA-K) პლატ­ფორ­მას მი­უ­ძღვის. ის უზ­რუნ­ველ­ყოფს მი­ზი­დუ­ლო­ბის უფრო და­ბალ ცენ­ტრს (-20 მმ), წინა და უკა­ნა­ღერ­ძის ლი­ან­დე­ბის ზრდას და გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბულ წინა/უკა­ნა წო­ნის ბა­ლანსს, რაც ერ­თობ­ლი­ო­ბა­ში და­დე­ბი­თად აი­სა­ხე­ბა მან­ქა­ნის გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბულ ფლო­ბა­სა და მარ­თვის გა­მოც­დი­ლე­ბა­ზე. ახა­ლი სა­კი­და­რის დი­ზა­ი­ნი მო­ი­ცავს წინა MacPherson საყ­რდე­ნებ­სა და­უ­კა­ნა ორ­მაგ გა­ნივ ბერ­კე­ტებს უკა­ნა ფრთე­ბით.E-Four ელექტრო­ნუ­ლი ყვე­ლა წამ­ყვა­ნი თვლით მარ­თვის სის­ტე­მა ახალ NX 450h და­ტენ­ვად­ჰიბ­რიდ-ელექტრო­ნულ­სა და NX 350h ჰიბ­რიდ­ში გა­ნახ­ლდა იმგვა­რად, რომ უკა­ნა­ე­ლექტრო­ნუ­ლი ძრა­ვი მუდ­მი­ვად ოპე­რა­ტი­უ­ლია, გვთა­ვა­ზობს მეტ ბრუნ­სა და აძ­ლევსმძღოლს გზა­ზე უფრო ძლი­ე­რი მო­ჭი­დე­ბის შეგ­რძნე­ბას.ორი­ვე, ახა­ლი 2.5-ლიტ­რი­ა­ნი და 2.4 ლიტ­რი­ა­ნი ტურ­ბო ბენ­ზი­ნის ძრა­ვე­ბი ხელ­მი­საწ­ვდო­მი­ა­ექ­სკლუ­ზი­უ­რად AWD ვერ­სი­ით. 2.4 ტურ­ბო მო­დელ­ზე ელექტრო­ნუ­ლად კონ­ტრო­ლი­რე­ბა­დი მუდ­მი­ვი სრუ­ლი ამძრა­ვო­ბის სის­ტე­მა გაძ­ლი­ე­რე­ბუ­ლი ბრუნ­ვის წი­ნას­წა­რი დატ­ვირ­თვით და­დი­ნა­მი­კუ­რი ბრუნ­ვის კონ­ტრო­ლით, რაც ანი­ჭებს NX-ს შთამ­ბეჭ­დავ წარ­მა­დო­ბას და­ბა­ლი­მო­ჭი­დე­ბის პი­რო­ბებ­ში და უზ­რუნ­ველ­ყოფს სტა­ბი­ლურ, სწრაფ სვლას მო­სახ­ვე­ვებ­ში.

იგ­რძე­ნი მეტი კავ­ში­რი: უფრო სწრა­ფი, უფრო ჭკვი­ა­ნი

ახა­ლი NX მულ­ტი­მე­დია პლატ­ფორ­მა წარ­მოგ­ვიდ­გენს ჭკვი­ან სის­ტე­მებს, მათ შო­რის,გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბულ „cloud navigation „ (სა­დაც ად­გი­ლობ­რი­ვი ბა­ზა­რი მხარს უჭერს ტექ­ნო­ლო­გი­ებს)მან­ქა­ნის მო­ნა­ცემ­თა კო­მუ­ნი­კა­ცი­ის მო­დუ­ლის (DCM) სა­შუ­ა­ლე­ბით. სის­ტე­მა ასე­ვეგ­ვთა­ვა­ზობს ახალ ‘Hey Lexus’ ასის­ტენტს, რო­მე­ლიც ბუ­ნებ­რი­ვი ხმით გა­ცე­მულ ბრძა­ნე­ბებ­ზე­ა­გე­ბულ დი­ა­ლო­გებს პა­სუ­ხობს ისე, თით­ქოს მან­ქა­ნას ესა­უბ­რე­ბით.სტან­დარ­ტუ­ლი სის­ტე­მა Lexus Link Connect, იყე­ნებს 9.8-ინ­ჩი­ან მო­ნი­ტორს ანტი-ამ­რეკ­ლი­სენ­სო­რუ­ლი ეკ­რა­ნი­თა და და­მა­ტე­ბი­თი ღი­ლა­კე­ბით, ყვე­ლა­ზე ხში­რად გა­მო­ყე­ნე­ბულ­ფუნ­ქცი­ებ­ზე ინ­ტუ­ი­ცი­უ­რი წვდო­მის­თვის.Lexus Link Pro სის­ტე­მა იყე­ნებს ახალ 14-ინ­ჩი­ან მო­ნი­ტორს - ერთ-ერთ ყვე­ლა­ზე დიდ­მო­ნი­ტორს მის კლას­ში. მო­ცე­მუ­ლი ეკ­რა­ნი სტან­დარ­ტუ­ლად ახ­ლავს მა­ღა­ლი კლა­სის­მო­დე­ლებს და სრუ­ლად ხელ­მი­საწ­ვდო­მია ასარ­ჩე­ვად ახალ NX სპექტრში.მან­ქა­ნის ყვე­ლა მგზავ­რის სრუ­ლი კომ­ფორ­ტი გვირ­გვინ­დე­ბა კა­ბი­ნა­ში ოთხი - ორი წინა და­ო­რი უა­კან USB პორ­ტით. ამათ­გან სამი სტან­დარ­ტუ­ლი USB-C პორ­ტია და გა­მო­ი­ყე­ნე­ბა გა­ჯე­ტე­ბის და­სა­ტე­ნად.

იგ­რძე­ნით თავი უფრო და­ზღვე­უ­ლად: გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი უსაფრ­თხო­ე­ბა და მძღო­ლის ასის­ტენ­ტი

ახა­ლი NX არის Lexus-ის პირ­ვე­ლი მო­დე­ლი, რო­მელ­საც Lexus Safety System + მე­სა­მე თა­ო­ბის მა­ხა­სი­ა­თებ­ლე­ბი აქვს, რაც უზ­რუნ­ველ­ყოფს მის აღ­ჭურ­ვას უსაფრ­თხო­ე­ბი­სა და მძღო­ლის ასის­ტენ­ტის სრულ­ყო­ფი­ლი აქ­ტი­უ­რი პა­კე­ტით და აწე­სებს ახალ თა­მა­სას ავა­რი­ის რის­კის­დად­გე­ნი­სა და მისი აცი­ლე­ბის ზო­მე­ბის მხრივ.ახა­ლი NX დი­ზა­ი­ნის ფარ­გლებ­ში წარ­მოდ­გე­ნი­ლი გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი მა­ხა­სი­ა­თებ­ლე­ბი მო­ი­ცავ­სკი­დევ უფრო გა­ფარ­თო­ე­ბულ ხედ­ვას შე­ჯა­ხე­ბის წინა სის­ტე­მის შე­საძ­ლებ­ლო­ბებ­ში, რა­ცუზ­რუნ­ველ­ყოფს მან­ქა­ნის სა­ვალ გზა­ზე მო­ტო­ციკ­ლე­ბი­სა და სხვა ზო­გი­ერ­თი მყა­რი საგ­ნის -ხე­ე­ბის, კედ­ლე­ბი­სა და კო­მუ­ნა­ლუ­რი ბო­ძე­ბის შე­ნიშ­ვნას.ცვლი­ლე­ბე­ბი იქნა შე­ტა­ნი­ლი ადაპ­ტი­რე­ბა­დი კრუ­იზ კონ­ტრო­ლის სის­ტე­მა­ში, რის შე­დე­გა­და­ცის უფრო სწრა­ფად აა­ნა­ლი­ზებს მოძ­რა­ო­ბის შემ­ცი­რე­ბას NX-ის წინ სა­ვალ გზა­ზე და ზოლ­ში­მოძ­რა­ო­ბის დამ­ხმა­რე (Lane Trace Assist) სის­ტე­მის გა­ნახ­ლე­ბებ­თან ერ­თობ­ლი­ო­ბა­ში უფ­რო­ბუ­ნებ­რი­ვი ხა­ზით მიჰ­ყვე­ბა მო­სახ­ვე­ვებს.მფლო­ბე­ლებს შე­უძ­ლი­ათ გა­ზარ­დონ სა­კუ­თა­რი მან­ქა­ნის უსაფრ­თხო­ე­ბა არ­ჩე­ვი­თი ‘გაზ­რდი­ლი­უ­საფრ­თხო­ე­ბის პა­კე­ტით’ (Extended Safety Package), მა­ღა­ლი კლა­სის NX მო­დე­ლე­ბის­თვის.‘ლექ­სუ­სის უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მას’ (Lexus Safety System) + ფუნ­ქცი­ე­ბის გარ­და, ეს პა­კე­ტი­ზო­ლის ავ­ტო­მა­ტუ­რი შეც­ვლის ასის­ტენ­ტით უზ­რუნ­ველ­გვყოფს. ეს უკა­ნას­კნე­ლი ახ­დენსწი­ნას­წარ აჩ­ქა­რე­ბას ან სიჩ­ქა­რის კლე­ბას უკვე გან­სა­ზღვრუ­ლი სიჩ­ქა­რი­დან, მძღო­ლის მი­ერსხვა ზოლ­ში გა­დას­ვლის ან ნელა მი­მა­ვა­ლი მან­ქა­ნის გა­დას­წრე­ბის მი­თი­თე­ბის­თა­ნა­ვე. პა­კე­ტი­ა­სე­ვე გვთა­ვა­ზობს ჯვა­რე­დი­ნი მოძ­რა­ო­ბის გა­მაფრ­თხი­ლე­ბელ სის­ტე­მას, რო­მე­ლიც იყე­ნებსრა­და­რულ მო­ნი­ტო­რინგს დე­ტექ­ცი­ი­სა და მძღო­ლის გაფრ­თხი­ლე­ბის­თვის, რო­მე­ლი­მე მხრი­დან მოძ­რა­ო­ბის მო­ახ­ლო­ე­ბის შე­სა­ხებ და­ბა­ლი სიჩ­ქა­რით სვლის დროს.უსაფრ­თხო გა­სას­ვლე­ლე­ბის ასის­ტენ­ტი (Safe Exits Assist) - ახა­ლი, ელექტრო­ნუ­ლი ჩამ­კე­ტის მქო­ნე ელექტრო­ნუ­ლი შეს­ვლი­სა და გას­ვლის სის­ტე­მა და­კავ­ში­რე­ბუ­ლია მან­ქა­ნის უხი­ლა­ვი­ზო­ნის მო­ნი­ტორ­თან (Blind Spot Monitor), რო­მე­ლიც გვაფრ­თხი­ლებს უკ­ნი­დან სა­ცო­ბის ან ვე­ლო­სი­პე­დის­ტე­ბის მო­ახ­ლო­ე­ბის შე­სა­ხებ. რის­კის დად­გე­ნის შემ­თხვე­ვა­ში, იგი რთავსგა­მაფრ­თხი­ლე­ბელ შუქს ან ზუ­მერს და თი­შავს კა­რის გა­ღე­ბის სის­ტე­მას. ლექ­სუსს სჯე­რა,რომ ეს სის­ტე­მა ხელს შე­უ­წყობს კა­რის გა­ღე­ბით გა­მოწ­ვე­უ­ლი ავა­რი­ე­ბის 95%-ის თა­ვი­დან არი­დე­ბას.