ავ­ტო­მო­ბი­ლის ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის ვადა, რაც მისი პრო­ექ­ტი­რე­ბი­სა და ქარ­ხნუ­ლი წარ­მო­ე­ბი­სას გა­ნი­სა­ზღვრე­ბა, სხვა­დას­ხვა ობი­ექ­ტუ­რი თუ სუ­ბი­ექ­ტუ­რი ფაქ­ტო­რის გავ­ლე­ნით, შე­იძ­ლე­ბა საგ­რძნობ­ლად შემ­ცირ­დეს ან პი­რი­ქით, გა­ი­ზარ­დოს.

რას სთა­ვა­ზობს „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრი თბი­ლი­სი“ მომ­ხმა­რე­ბელს იმ მიზ­ნით, რომ ავ­ტო­მო­ბი­ლის ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის ვადა გა­ხან­გრძლივ­დეს, ხოლო მარ­თვის პრო­ცე­სი მაქ­სი­მა­ლუ­რად კომ­ფორ­ტუ­ლი და უსაფრ­თხო გახ­დეს. ამ თე­მა­ზე „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლი­სის“ ხა­რის­ხის მარ­თვის მე­ნე­ჯე­რი გი­ორ­გი ეთე­რია სა­უბ­რობს.

- ვფიქ­რობთ, ეს სა­კი­თხი, ნე­ბის­მი­ე­რი მძღო­ლის­თვის სა­ინ­ტე­რე­სო უნდა იყოს. იმის­თვის, რომ ავ­ტო­მო­ბი­ლის ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის ვადა გა­ვა­ხან­გრძლი­ვოთ, პირ­ველ რიგ­ში, აუ­ცი­ლე­ბე­ლია ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის პრო­ცეს­ში ავ­ტო­მო­ბილს ყვე­ლა სა­ვალ­დე­ბუ­ლო გეგ­მუ­რი საპრო­ფი­ლაქ­ტი­კო თუ სა­დი­აგ­ნოს­ტი­კო სა­მუ­შა­ო­ე­ბი ჩა­უ­ტარ­დეს: გარ­ბე­ნის კო­ლო­მეტ­რა­ჟის მი­ხედ­ვით რე­გუ­ლა­რუ­ლად შე­იც­ვა­ლოს ზეთი ძრა­ვა­ში, სა­მუხ­რუ­ჭე სის­ტე­მა­ში, გა­და­ცე­მა­თა ავ­ტო­მა­ტურ კო­ლოფ­ში, მე­ქა­ნი­კურ კო­ლოფ­ში, ხი­დებ­ში, ასე­ვე, აუ­ცი­ლე­ბე­ლია შე­იც­ვა­ლოს ძრა­ვის, ჰა­ე­რის და სა­ლო­ნის ფილტრე­ბი, სან­თლე­ბი. რე­ა­ლუ­რად, ყვე­ლა მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი ტექ­ნი­კუ­რი პრობ­ლე­მის თა­ვი­დან აცი­ლე­ბა და ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის ვა­დის გა­ხან­გრძლი­ვე­ბა შე­საძ­ლე­ბე­ლია, რო­გორც ოფი­ცი­ა­ლუ­რი დი­ლე­რის­გან შე­ძე­ნი­ლი, ასე­ვე მე­ო­რა­დი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის შემ­თხვე­ვა­ში, თუ ტო­ი­ო­ტას მძღო­ლე­ბი, რო­გორც უკვე აღ­ვნიშ­ნეთ, ტო­ი­ო­ტას ავ­ტო­რი­ზე­ბულ სერ­ვის­ცენ­ტრში რე­გუ­ლა­რუ­ლად გა­ივ­ლი­ან იმ გეგ­მურ ტექ­ნი­კურ სერ­ვი­სებს, რო­მე­ლიც გარ­ბე­ნის კი­ლო­მეტ­რა­ჟის მი­ხედ­ვი­თაა რე­კო­მენ­დე­ბუ­ლი. ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის ვა­დის გა­ხან­გრძლი­ვე­ბის­თვის ასე­ვე, უმ­ნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნე­სია, რომ და­ზი­ა­ნე­ბუ­ლი ან ხან­დაზ­მუ­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბის შეც­ვლა აუ­ცი­ლებ­ლად მოხ­დეს ქარ­ხნუ­ლი, ჩვენს შემ­თხვე­ვა­ში კი, ტო­ი­ო­ტას ორი­გი­ნა­ლი წარ­მო­ე­ბის ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბით.

- რა­ტომ არის უმ­ჯო­ბე­სი, რომ მძღო­ლებ­მა მი­მარ­თონ ტო­ი­ო­ტას ავ­ტო­რი­ზე­ბულ სერ­ვის­ცენ­ტრს?

- პრო­ფე­სი­ო­ნა­ლიზ­მი­სა და ორი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბის შე­ძე­ნის გამო, ცალ­სა­ხად უმ­ჯო­ბე­სია, მომ­ხმა­რე­ბელ­მა ავ­ტო­რი­ზე­ბულ სერ­ვის­ცენ­ტრს მი­მარ­თოს. „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრი თბი­ლი­სი“ უკვე 24 წე­ლია ბა­ზარ­ზე ოპე­რი­რებს. ჩვენ­თან მომ­ხმა­რე­ბელს მომ­სა­ხუ­რე­ბას უწე­ვენ ტო­ი­ო­ტას მიერ სერ­ტი­ფი­ცი­რე­ბუ­ლი პრო­ფე­სი­ო­ნა­ლი ტექ­ნი­კო­სე­ბი, რომ­ლე­ბიც მაქ­სი­მა­ლუ­რი სი­ზუს­ტით იკ­ვლე­ვენ ტექ­ნი­კურ და­ზი­ა­ნე­ბას, სა­ზღვრა­ვენ და­ზი­ა­ნე­ბის ხა­რისხს და მომ­ხმა­რე­ბელს სთა­ვა­ზო­ბენ პრობ­ლე­მის უმოკ­ლეს დრო­ში გა­დაჭ­რის პრო­ფე­სი­ო­ნა­ლურ გა­და­წყვე­ტას. ჩვენს ცენ­ტრში შე­საძ­ლე­ბე­ლია ნე­ბის­მი­ე­რი ტექ­ნი­კუ­რი მომ­სა­ხუ­რე­ბის სრულ­ყო­ფი­ლად და კომ­პლექ­სუ­რად მი­ღე­ბა, რა დრო­საც გა­მო­ი­ყე­ნე­ბა მხო­ლოდ და მხო­ლოდ ტო­ი­ო­ტას ორი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბი. ჩვენ, პირ­ველ რიგ­ში, ვზრუ­ნავთ სან­დო­ო­ბა­ზე, ხა­რისხსა და მომ­ხმა­რებ­ლის უსაფრ­თხო­ე­ბა­ზე. სწო­რედ ამი­ტომ არის უმ­ჯო­ბე­სი, მძღო­ლებ­მა მი­მარ­თონ დი­ლე­რის ავ­ტო­რი­ზე­ბულ სერ­ვის­ცენ­ტრს და ისე­თი პრო­ფე­სი­ო­ნა­ლი ტექ­ნი­კო­სე­ბის მომ­სა­ხუ­რე­ბით ისარ­გებ­ლონ, რო­მელ­თა ყო­ველ­წლი­ურ გა­დამ­ზა­დე­ბა­ზე ტო­ი­ო­ტას სა­თა­ვო ოფი­სის სპე­ცი­ა­ლის­ტე­ბი ზრუ­ნა­ვენ.

ხში­რად, მე­ო­რა­დი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის მძღო­ლე­ბი თავს არი­დე­ბენ ავ­ტო­რი­ზე­ბულ სერ­ვის­ცენ­ტრებს, რად­გან ფიქ­რო­ბენ, რომ ტექ­ნი­კუ­რი პრობ­ლე­მის გა­დაჭ­რა სხვა­გან გა­ცი­ლე­ბით იაფი და­უჯ­დე­ბათ. თუმ­ცა პი­რი­ქით ხდე­ბა - არა­ავ­ტო­რი­ზე­ბულ სა­ხე­ლოს­ნო­ებ­ში თუ კერ­ძო პი­რებ­თან მის­ვლით პრობ­ლე­მა, უმე­ტეს წი­ლად, პირ­ვე­ლი­ვე მცდე­ლო­ბით ვერ გვარ­დე­ბა და გან­მე­ო­რე­ბით იჩენს ხოლ­მე თავს. შე­დე­გად, მომ­ხმა­რებ­ლის და­ნა­ხარ­ჯი, ვგუ­ლის­ხმობთ დრო­სა და თან­ხას, იმა­ზე გა­ცი­ლე­ბით მე­ტია, ვიდ­რე პირ­ვე­ლი­ვე ჯერ­ზე ავ­ტო­რი­ზე­ბულ ცენ­ტრში მი­მარ­თვი­სას იქ­ნე­ბო­და. ასე რომ, უმ­ჯო­ბე­სია, მძღო­ლებ­მა თა­ვი­დან­ვე ოფი­ცი­ა­ლურ დი­ლერს, ჩვენს შემ­თხვე­ვა­ში, „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლისს“ მი­მარ­თონ. პრობ­ლე­მის აღ­მო­ფხვრას უმოკ­ლეს დრო­ში შევ­ძლებთ, მძღო­ლე­ბი კი დრო­საც და­ზო­გა­ვენ და თან­ხა­საც.

- რა­ტომ არის მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი და­ზი­ა­ნე­ბუ­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბის ტო­ი­ო­ტას წარ­მო­ე­ბის ორი­გი­ნა­ლი ვერ­სი­ე­ბით შეც­ვლა - ორი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბი ხომ საკ­მა­ოდ ძვი­რი ღირს? რჩე­ბა თუ არა მო­გე­ბუ­ლი მძღო­ლი ასეთ შემ­თხვე­ვა­ში?

- ორი­გი­ნა­ლი ნა­წი­ლი, არა მხო­ლოდ „ტო­ი­ო­ტა­სი“, არა­მედ სხვა სა­ავ­ტო­მო­ბი­ლო ბრენ­დე­ბი­საც ყო­ველ­თვის უფრო ძვი­რია, ვიდ­რე არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ნა­წი­ლი. სა­ქარ­თვე­ლო­ში არ­სე­ბობს უამ­რა­ვი ად­გი­ლი, სა­დაც შე­საძ­ლე­ბე­ლია ჩი­ნუ­რი, ტა­ი­ვა­ნის, თურ­ქუ­ლი და სხვა წარ­მო­ე­ბის არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბის ია­ფად შე­ძე­ნა. გე­თან­ხმე­ბით იმა­ში, რომ ორი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლის შე­ძე­ნი­სას ერთჯე­რა­დი ხარ­ჯი შე­იძ­ლე­ბა უფრო მა­ღა­ლი იყოს, მაგ­რამ არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლი გა­ცი­ლე­ბით სწრაფ ცვე­თას გა­ნიც­დის და მისი შეც­ვლა გარ­კვე­უ­ლი დრო­ის ჭრილ­ში რამ­დენ­ჯერ­მე ხდე­ბა სა­ჭი­რო, რაც თა­ვის­თა­ვად, მეტ ხარჯთა­ნაა და­კავ­ში­რე­ბუ­ლი, რომ არა­ფე­რი ვთქვათ იმა­ზე, რომ უხა­რის­ხო დე­ტა­ლი, ხში­რად იწ­ვევს სხვა ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბის და­ზი­ა­ნე­ბას.

რო­დე­საც ავ­ტო­მო­ბილ­ში არა­ო­რი­გი­ნა­ლი დე­ტა­ლე­ბი დგე­ბა, ამ შემ­თხვე­ვა­ში მისი მთლი­ა­ნო­ბა სტრუქ­ტუ­რუ­ლად ირ­ღვე­ვა. მა­გა­ლი­თის­თვის, როცა მძღო­ლი ავ­ტო­მო­ბილ­ში აყე­ნებს არა­ო­რი­გი­ნალ ფილტრს, რო­მელ­საც არ აქვს სა­თა­ნა­დო გამ­ტა­რუ­ნა­რი­ა­ნო­ბა, ეს იწ­ვევს ძრა­ვის მიერ ზე­თის ჭარ­ბად მოხ­მა­რე­ბას, შე­სა­ბა­მი­სად, მი­დის არას­წო­რი ში­დაწ­ვის პრო­ცე­სი. ორი­გი­ნა­ლი წარ­მო­ე­ბის ფილტრით, რო­მელ­საც „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრი თბი­ლი­სი“ მომ­ხმა­რე­ბელს სთა­ვა­ზობს, მსგავ­სი პრობ­ლე­მის წარ­მოქ­მნა გა­მო­რი­ცხუ­ლია. ნე­ბის­მი­ერ ავ­ტო­ნა­წილს, რო­მე­ლიც არა­ო­რი­გი­ნა­ლია და არ არის სერ­ტი­ფი­ცი­რე­ბუ­ლი ტო­ი­ო­ტას მიერ, დრო­თა გან­მავ­ლო­ბა­ში შე­უძ­ლია სე­რი­ო­ზუ­ლად და­ა­ზი­ა­ნოს ავ­ტო­მო­ბი­ლი, რაც შე­სა­ბა­მი­სად, უარ­ყო­ფი­თად იმოქ­მე­დებს მის სა­ექ­სპლუ­ა­ტა­ციო ვა­და­ზე.

მომ­ხმა­რე­ბელ­მა აუ­ცი­ლებ­ლად უნდა გა­ით­ვა­ლის­წი­ნოს ის ფაქ­ტიც, რომ გარ­კვე­უ­ლი ტი­პის არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბი ადა­მი­ა­ნის ჯან­მრთე­ლო­ბი­სა და გა­რე­მოს­თვის ზი­ა­ნის მომ­ტა­ნია. ვთქვათ, სა­ლო­ნის არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ფილტრი, რო­მე­ლიც ვერ ას­რუ­ლებს თა­ვის ფუნ­ქცი­ას, ავ­ტო­მო­ბილ­ში შე­მო­ი­ტანს და­ბინ­ძუ­რე­ბულ ჰა­ერს, რაც შე­იძ­ლე­ბა ჯან­მრთე­ლო­ბის და­ზი­ა­ნე­ბის მი­ზე­ზი გახ­დეს. ავი­ღოთ თუნ­დაც ორი­გი­ნა­ლი წარ­მო­ე­ბის სა­მუხ­რუ­ჭე ხუნ­დი, რო­მე­ლიც დამ­ზა­დე­ბუ­ლია მა­ღა­ლი ხა­რის­ხის მა­სა­ლე­ბის­გან, ეკო­ლო­გი­უ­რად სუფ­თაა და მუ­შა­ო­ბი­სას არ ახ­დენს მავ­ნე ზე­გავ­ლე­ნას გა­რე­მო­სა და ადა­მი­ა­ნის ჯან­მრთე­ლო­ბა­ზე. მის­თვის სპე­ცი­ფი­კუ­რი ცვე­თაა და­მა­ხა­სი­ა­თე­ბე­ლი. გა­ცი­ლე­ბით ია­ფია არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ხუნ­დი, მაგ­რამ ის მავ­ნე ნივ­თი­ე­რე­ბებს შე­ი­ცავს. არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ხუნ­დი ხა­ხუ­ნის პრო­ცეს­ში იშ­ლე­ბა უწ­ვრი­ლეს ნა­წი­ლა­კე­ბად და ჰა­ერ­ში გა­იფ­რქვე­ვა, ადა­მი­ა­ნე­ბი კი ჩა­ვი­სუნ­თქავთ და­ბინ­ძუ­რე­ბულ ჰა­ერს და ეს სა­წამ­ლა­ვი გვე­ლე­ქე­ბა ფილ­ტვებ­ში, რა­მაც შე­იძ­ლე­ბა გა­მო­იწ­ვი­ოს სხვა­დას­ხვა სა­ხის და­ა­ვა­დე­ბე­ბი. გარ­და ამი­სა, არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ხუნ­დი, არას­წო­რი ცვე­თის გამო, იწ­ვევს საყ­რდე­ნი დის­კის მწყობ­რი­დან გა­მოს­ვლას. საყ­რდე­ნი დის­კის და­ზი­ა­ნე­ბას კი მოს­დევს მთე­ლი რიგი პრობ­ლე­მე­ბი, მათ შო­რის ხუნ­დის ბუ­დის, იგი­ვე სუ­პორ­ტის და­ზი­ა­ნე­ბაც.

მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნია ისიც, რომ არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლი, ორი­გი­ნალ­თან შე­და­რე­ბით გა­ცი­ლე­ბით და­ბა­ლე­ფექ­ტი­ა­ნია. მა­გა­ლი­თის­თვის: თუ არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ხუნ­დით ავ­ტო­მო­ბი­ლი გა­ივ­ლის 20 000 კმ-ს, ორი­გი­ნა­ლი ხუნ­დით ის 60 000 კმ გარ­ბენს გა­ა­კე­თებს; ავი­ღოთ ორი­გი­ნა­ლი წარ­მო­ე­ბის სან­თე­ლი, რო­მე­ლიც მუ­შა­ობს 80 000-დან 100 000 კმ-მდე გარ­ბენ­ზე, არა­ო­რი­გი­ნა­ლი სან­თე­ლი კი მხო­ლოდ 10 000-დან 20 000 კმ-მდე გარ­ბენ­ზე იმუ­შა­ვებს და ა.შ. ცხა­დია, რო­დე­საც მომ­ხმა­რე­ბე­ლი ტო­ი­ო­ტას ავ­ტო­მო­ბი­ლის ორი­გი­ნალ ავ­ტო­ნა­წი­ლებს სის­ტე­მა­ტუ­რად ანაც­ვლებს ჩი­ნუ­რი, ტა­ი­ვა­ნუ­რი ან თურ­ქუ­ლი ნა­წი­ლე­ბით, ავ­ტო­მო­ბი­ლი ვე­ღარ აკ­მა­ყო­ფი­ლებს ტო­ი­ო­ტას ბრენ­დის სტან­დარ­ტებ­სა და ხა­რისხს. შე­სა­ბა­მი­სად, მის ავ­ტო­მო­ბილს ვე­ღარ მი­ვა­კუთ­ვნებთ ტო­ი­ო­ტას ბრენ­დს.

- რამ­დე­ნად უნდა იყოს დარ­წმუ­ნე­ბუ­ლი მომ­ხმა­რე­ბე­ლი, რომ „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლის­ში“ ნამ­დვი­ლად ორი­გი­ნალ ავ­ტო­ნა­წი­ლებს შე­ი­ძენს?

- ამის დას­ტუ­რი, პირ­ველ რიგ­ში, ქარ­ხნუ­ლი გა­რან­ტი­აა, რო­მელ­საც მომ­ხმა­რე­ბე­ლი „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლის­ში“ ორი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლის და­ინ­სტა­ლი­რე­ბი­სას იღებს. არა­ო­რი­გი­ნალ ნა­წი­ლებ­ზე კი გა­რან­ტი­ას არა­ვინ იძ­ლე­ვა. ჩვე­ნი ცენ­ტრი, რო­გორც ოფი­ცი­ა­ლუ­რი დი­ლე­რი, ია­პო­ნი­ი­დან მა­რაგ­დე­ბა ტო­ი­ო­ტას ორი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბით, რო­მელ­თა ხა­რის­ხი და ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის ვადა მა­ღა­ლია. ტო­ი­ო­ტას ოფი­ცი­ა­ლურ დი­ლერს არ აქვს უფ­ლე­ბა გა­ყი­დოს არა­ო­რი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლი, წი­ნა­აღ­მდეგ შემ­თხვე­ვა­ში, მას ლი­ცენ­ზია შე­უ­ჩერ­დე­ბა. ამ პრო­ცე­სებს მო­ნი­ტო­რინგს უწევს „ტო­ი­ო­ტა კავ­კა­სია“, რო­მე­ლიც „ტო­ი­ო­ტა ევ­რო­პას“ ექ­ვემ­დე­ბა­რე­ბა. შე­სა­ბა­მი­სად, „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლი­სის“ საქ­მი­ა­ნო­ბა­ში რა­ი­მე სა­ხის გა­დაც­დე­ნა ან შე­უ­სა­ბა­მო­ბა არის წარ­მო­უდ­გე­ნე­ლი და შე­უძ­ლე­ბე­ლი.

ჩვე­ნი ცენ­ტრი მუდ­მი­ვად ზრუ­ნავს მომ­ხმა­რე­ბელ­ზე, ით­ვა­ლის­წი­ნებს მის ინ­ტე­რე­სებს და ორი­გი­ნა­ლი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბის შე­ძე­ნა-სერ­ვის­ზე მუდ­მი­ვად სთა­ვა­ზობს სპე­ცი­ა­ლურ შე­ღა­ვა­თებ­სა და აქ­ცი­ებს. „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლი­სის“ აქ­ცი­ე­ბით სარ­გებ­ლო­ბა და ხელ­საყ­რელ ფა­სად მომ­სა­ხუ­რე­ბის მი­ღე­ბა ტო­ი­ო­ტას ნე­ბის­მი­ერ მძღოლს შე­უძ­ლია. მიმ­დი­ნა­რე წლის დე­კემ­ბრი­დან კი ჩვე­ნი ერ­თგუ­ლი მომ­ხმა­რებ­ლის­თვის კი­დევ ერთი, სა­ინ­ტე­რე­სო შე­თა­ვა­ზე­ბა ავა­მოქ­მე­დეთ, რაც ორი­გი­ნა­ლი წარ­მო­ე­ბის გარ­კვე­ულ ავ­ტო­ნა­წი­ლებ­სა და მათი შეც­ვლის სერ­ვის­ზე 20%-იან ფას­დაკ­ლე­ბას გუ­ლის­ხმობს.

NS