საზოგადოება
მსოფლიო

4

აპრილი

დღის ზოგადი ასტროლოგიური პროგნოზი

პარასკევი, მთვარის მეშვიდე დღე დაიწყება 09:24-ზე, მთვარე კირჩხიბში გადავა 02:51-ზე ისეთი საქმეები წამოიწყეთ, რომლებსაც დღესვე დაასრულებთ და სხვა დროისთვის არ გადადებთ. მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებების მიღება სხვა დროისთვის გადადეთ. ფინანსური ოპერაციების დაგეგმვასა და უძრავი ქონების ყიდვა-გაყიდვას არ გირჩევთ. კარგი დღეა მსხვილი საყიდლებისთვის; შემოქმედებითი საქმიანობისთვის, სწავლისა და გამოცდების ჩასაბარებლად. უფროსთან და თანამდებობის პირებთან ნებისმიერ საქმეს მარტივად მოაგვარებთ. კარგი დღეა ფიზიკური ვარჯიშებისა და საოჯახო საქმეების შესასრულებლად. ზომიერება გმართებთ საკვებსა და სასმელში. კარგია ორგანიზმის გაწმენდა მარილებისა და წიდებისაგან. ნუ მიირთმევთ მძიმე საკვებს.
სამართალი
კულტურა/შოუბიზნესი
მეცნიერება
სამხედრო
Faceამბები
მოზაიკა
კონფლიქტები
კვირის კითხვადი სტატიები
თვის კითხვადი სტატიები
"მეორადი საბურავი საფრთხის რისკს ზრდის" - ეკა ლალიაშვილი, "ალიანსი საგზაო უსაფრთხოებისთვის" გამგეობის თავმჯდომარე
"მეორადი საბურავი საფრთხის რისკს ზრდის" - ეკა ლალიაშვილი, "ალიანსი საგზაო უსაფრთხოებისთვის" გამგეობის თავმჯდომარე

ავ­ტო­მო­ბი­ლის ერ­თა­დერ­თი დე­ტა­ლი, რო­მე­ლიც გზის ზე­და­პირს ეხე­ბა, სა­ბუ­რა­ვია. შე­სა­ბა­მი­სად, უსაფრ­თხო გა­და­ად­გი­ლე­ბა­ში გან­სა­კუთ­რე­ბუ­ლი როლი სწო­რედ მას ეკის­რე­ბა. თუმ­ცა ხში­რად რე­ა­ლო­ბას უგუ­ლე­ბელ­ვყოფთ და ბი­უ­ჯეტს სა­კუ­თა­რი უსაფრ­თხო­ე­ბის ხარ­ჯზე ვზო­გავთ.

არა­და რის­კი დი­დია და მას ხში­რად სა­ბუ­რა­ვე­ბის ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის, შე­ნახ­ვი­სა და ტრან­სპორ­ტი­რე­ბის წე­სე­ბის დარ­ღვე­ვა ქმნის. სა­კი­თხთან და­კავ­ში­რე­ბით, თუ რა საფრ­თხეა მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბის გა­მო­ყე­ნე­ბა, უფრო კონ­კრე­ტუ­ლად და დე­ტა­ლუ­რად სა­უბ­რობს“ალი­ან­სი საგ­ზაო უსაფრ­თხო­ე­ბის­თვის“ გამ­გე­ო­ბის თავ­მჯდო­მა­რე ეკა ლა­ლი­აშ­ვი­ლი.

- რამ­დე­ნად მი­ზან­შე­წო­ნი­ლია მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბის გა­მო­ყე­ნე­ბა და რამ­დე­ნად უსაფრ­თხოა ის?

- პირ­ველ რიგ­ში, და­ვი­წყებ იმით, რომ ხა­რის­ხი­ა­ნი სა­ბუ­რა­ვი გვჭირ­დე­ბა ავ­ტო­საგ­ზაო შემ­თხვე­ვე­ბის თა­ვი­დან ასა­ცი­ლებ­ლად. ის ერთ-ერთი ყვე­ლა­ზე მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი დე­ტა­ლია და­მუხ­რუ­ჭე­ბის პრო­ცეს­ში. უსაფრ­თხო­ე­ბის­თვის მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნია, რომ სა­მუხ­რუ­ჭე მან­ძი­ლი მაქ­სი­მა­ლუ­რად მოკ­ლე იყოს, რა­საც უზ­რუნ­ველ­ყოფს ხა­რის­ხი­ა­ნი სა­ბუ­რა­ვე­ბი, რომ­ლე­ბიც აკ­მა­ყო­ფი­ლებს უსაფრ­თხო­ე­ბის სა­ერ­თა­შო­რი­სო სტან­დარ­ტებს. მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბის შემ­თხვე­ვა­ში, ამ სტან­დარ­ტე­ბის დაკ­მა­ყო­ფი­ლე­ბა კი­თხვის ნიშ­ნის ქვეშ დგას, რად­გან შე­საძ­ლოა, სა­ექ­სპლუ­ა­ტა­ციო ვა­დე­ბი დარ­ღვე­უ­ლი იყოს. აქ გან­სა­კუთ­რე­ბუ­ლი პრობ­ლე­მა ისაა, რომ და­ზი­ა­ნე­ბა შე­უ­ია­რა­ღე­ბე­ლი თვა­ლით არ აღიქ­მე­ბა. ამას გარ­და, შე­იძ­ლე­ბა არას­წორ პი­რო­ბებ­ში ინა­ხე­ბო­დეს და გაც­ვე­თი­ლი იყოს მა­სა­ლა. ეს ყვე­ლა­ფე­რი, ბუ­ნებ­რი­ვია, სა­ბუ­რა­ვის ხა­რისხზე აი­სა­ხე­ბა და რის­კის ქვეშ დგე­ბა უსაფრ­თხო გა­და­ად­გი­ლე­ბა.

- რამ­დე­ნად დი­დია რის­კი იმი­სა, რომ დარ­ღვე­უ­ლი იყოს, მა­გა­ლი­თად, ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის წე­სე­ბი ქვე­ყა­ნა­ში მის შე­მო­ტა­ნამ­დე?

- მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბის შემ­თხვე­ვა­ში, შე­საძ­ლოა, ერთი შე­ხედ­ვით, ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის ვადა ამო­წუ­რუ­ლი არ იყოს, მაგ­რამ რე­ა­ლუ­რად, ზედ­მე­ტი ცვე­თის შე­დე­გად, მუ­შა­ო­ბის ლი­მი­ტი შე­ზღუ­დუ­ლი აღ­მოჩ­ნდეს. გვგო­ნია, რომ ხა­რის­ხი­ან სა­ბუ­რავს ვყი­დუ­ლობთ, თუმ­ცა მისი პრე­ის­ტო­რია რა­დი­კა­ლუ­რად სა­პი­რის­პი­როს ამ­ტკი­ცებ­დეს. მა­გა­ლი­თად, აქ სა­ყუ­რა­დღე­ბოა - რო­გორ გა­მო­ი­ყე­ნა წინა მომ­ხმა­რე­ბელ­მა აღ­ნიშ­ნუ­ლი სა­ბუ­რა­ვი. შე­საძ­ლოა, ის ავ­ტო­საგ­ზაო შემ­თხვე­ვის მო­ნა­წი­ლეც იყო ან შე­უ­სა­ბა­მო პი­რო­ბებ­ში ინა­ხე­ბო­და - მა­ღალ ტემ­პე­რა­ტუ­რა­ზე ან ნეს­ტი­ან გა­რე­მო­ში, რის შე­დე­გა­დაც მა­სა­ლას, რომ­ლის­გა­ნაც სა­ბუ­რა­ვი შედ­გე­ბა, ფუნ­ქცია და­კარ­გუ­ლი ჰქონ­დეს. ეს კი საფრ­თხის რის­კებს ზრდის.

- ალ­ბათ, არა­ნაკ­ლებ მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნია ტრან­სპორ­ტი­რე­ბის წე­სე­ბის დაც­ვაც. ამ მი­მარ­თუ­ლე­ბით რა სა­ერ­თა­შო­რი­სო გა­იდ­ლა­ი­ნი არ­სე­ბობს და რა საფრ­თხეს ქმნის მისი დარ­ღვე­ვა?

- მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბის ტრან­სპორ­ტი­რე­ბას აქვს მკაც­რად გან­სა­ზღვრუ­ლი წე­სე­ბი, რო­მელ­თა დარ­ღვე­ვა პირ­და­პირ აი­სა­ხე­ბა პრო­დუქ­ტის ხა­რისხზე. სა­ბუ­რა­ვე­ბი არ უნდა მოხ­ვდეს მზის პირ­და­პი­რი სხი­ვე­ბის ზე­მოქ­მე­დე­ბის ქვეშ, მათი ტრან­სპორ­ტი­რე­ბა არ უნდა ხდე­ბო­დეს ნეს­ტი­ან პი­რო­ბებ­ში და და­ცუ­ლი უნდა იყოს ასე­ვე გაგ­რი­ლე­ბის პრო­ცე­დუ­რე­ბი. სა­ბუ­რა­ვე­ბის შე­ნახ­ვა და­უშ­ვე­ბე­ლია რო­გორც მა­ღალ ტემ­პე­რა­ტუ­რა­ზე, ისე ნეს­ტის პი­რო­ბებ­ში. მა­ღა­ლი ტემ­პე­რა­ტუ­რა იწ­ვევს რე­ზი­ნის გა­მოშ­რო­ბას და მა­სა­ლა კარ­გავს მდგრა­დო­ბას, რის შე­დე­გა­დაც შე­საძ­ლე­ბე­ლია, მცი­რე ზე­წო­ლა­მაც გა­მო­იწ­ვი­ოს მისი და­ზი­ა­ნე­ბა. ასე­ვე ნეს­ტი­ან გა­რე­მო­ში რე­ზი­ნი იჟღინ­თე­ბა წყლით, ზედ­მე­ტად რბილ­დე­ბა და კარ­გავს თვი­სე­ბებს, რაც შე­უძ­ლე­ბელს ხდის უსაფრ­თხო გა­და­ად­გი­ლე­ბას. სამ­წუ­ხა­როდ, მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბის შე­ძე­ნის დროს არ გვაქვს ინ­ფორ­მა­ცია, რა სა­შუ­ა­ლე­ბე­ბით შე­მო­ი­ტა­ნეს ის ქვე­ყა­ნა­ში, ამი­ტომ მძღო­ლე­ბი ყუ­რა­დღე­ბით უნდა იყ­ვნენ და სიფრ­თხი­ლე გა­მო­ი­ჩი­ნონ.

- მე­ო­რად სა­ბუ­რა­ვებ­ში პრო­ტექ­ტო­რის სის­ქე იმა­ზე ნაკ­ლე­ბია ხოლ­მე, ვიდ­რე სტან­დარ­ტით არის დად­გე­ნი­ლი. ეს დარ­ღვე­ვა რამ­დე­ნად ქმნის უსაფრ­თხო­ე­ბის პრობ­ლე­მებს, გან­სა­კუთ­რე­ბით ზამ­თარ­ში, როცა გზის სა­ფარ­ზე მო­ჭი­დე­ბა ისე­დაც გარ­თუ­ლე­ბუ­ლია?

სა­ბუ­რა­ვის ხა­რის­ხის ერთ-ერთი ინ­დი­კა­ტო­რი არის პრო­ტექ­ტო­რის სიღ­რმე, რო­მე­ლიც არ უნდა იყოს 1,6 მმ-ზე ნაკ­ლე­ბი, ხოლო ზამ­თრის პი­რო­ბებ­ში რე­კო­მენ­დე­ბუ­ლია 3-4 მმ. თუ პრო­ტექ­ტო­რის სიღ­რმე უფრო ნაკ­ლე­ბია, ეს სა­ბუ­რა­ვი და­მუხ­რუ­ჭე­ბის დროს თა­ვის ფუნ­ქცი­ას ვერ შე­ას­რუ­ლებს. ამ ნიშ­ნუ­ლის შე­მოწ­მე­ბა და გათ­ვა­ლის­წი­ნე­ბა აუ­ცი­ლე­ბე­ლია იმი­სათ­ვის, რომ ზამ­თარ­ში გა­და­ად­გი­ლე­ბის დროს უსაფრ­თხო­ე­ბა მაქ­სი­მა­ლუ­რად იყოს და­ცუ­ლი.

- რამ­დე­ნად მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნია სა­ბუ­რა­ვის ასა­კის გათ­ვა­ლის­წი­ნე­ბა, რო­დე­საც ვსა­უბ­რობთ ხა­რისხსა და უსაფრ­თხო­ე­ბა­ზე?

- ყვე­ლა სა­ბუ­რავს აქვს თა­ვი­სი სა­ექ­სპლუ­ა­ტა­ციო ვადა, რაც, სა­ერ­თა­შო­რი­სო სტან­დარ­ტით, არის 6 წელი. რო­დე­საც სა­ბუ­რა­ვი ვა­და­გა­სუ­ლია, თა­ვის ფუნ­ქცი­ას ჯე­როვ­ნად ვერ ას­რუ­ლებს და გა­რე­მო­საც ზი­ანს აყე­ნებს, რად­გან სა­ბუ­რა­ვის­გან წარ­მოქ­მნი­ლი ემი­სია რის­კის შემ­ცვე­ლია.

- რომ შე­ვა­ჯა­მოთ, სა­ბუ­რა­ვე­ბის სწო­რად შერ­ჩე­ვის რა ინ­სტრუქ­ცი­ე­ბი არ­სე­ბობს და რა რჩე­ვებს მის­ცემთ მძღო­ლებს, რა გა­ით­ვა­ლის­წი­ნონ სა­ბუ­რა­ვე­ბის შე­ძე­ნი­სას?

- მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბის შე­სა­ხებ ინ­ფორ­მა­ცი­ის ნაკ­ლე­ბო­ბის გამო, მძღო­ლე­ბი აქ­ცენტს აკე­თე­ბენ ეკო­ნო­მი­ა­ზე და ვერ აც­ნო­ბი­ე­რე­ბენ, რამ­დე­ნად მა­ღა­ლი რის­კის ქვეშ აყე­ნე­ბენ თა­ვი­ანთ თუ სხვის უსაფრ­თხო­ე­ბას, როცა მე­ო­რად სა­ბუ­რავ­ზე აკე­თე­ბენ არ­ჩე­ვანს. დღეს ჩვენ შე­იძ­ლე­ბა, ვფიქ­რობთ, რომ მე­ო­რა­დი სა­ბუ­რა­ვე­ბი უფრო ხელ­მი­საწ­ვდო­მია, მაგ­რამ კი­დევ ერთხელ გვინ­და, შე­ვახ­სე­ნოთ მძღო­ლებს, რომ მე­ო­რე მხა­რეს სა­პირ­წო­ნედ დევს უსაფრ­თხო­ე­ბა. სწო­რედ ამი­ტომ ახალ სა­ბუ­რა­ვებ­ში ინ­ვეს­ტი­რე­ბა მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნია და რიგ შემ­თხვე­ვებ­ში, თუ სე­ზო­ნურ სა­ბუ­რა­ვებს შე­ი­ძე­ნენ და მას წე­სე­ბის შე­სა­ბა­მი­სად მო­უვ­ლი­ან, უფრო ეკო­ნო­მი­უ­რიც კი.

NS

"მეორადი საბურავი საფრთხის რისკს ზრდის" - ეკა ლალიაშვილი, "ალიანსი საგზაო უსაფრთხოებისთვის" გამგეობის თავმჯდომარე

"მეორადი საბურავი საფრთხის რისკს ზრდის" - ეკა ლალიაშვილი, "ალიანსი საგზაო უსაფრთხოებისთვის" გამგეობის თავმჯდომარე

ავტომობილის ერთადერთი დეტალი, რომელიც გზის ზედაპირს ეხება, საბურავია. შესაბამისად, უსაფრთხო გადაადგილებაში განსაკუთრებული როლი სწორედ მას ეკისრება. თუმცა ხშირად რეალობას უგულებელვყოფთ და ბიუჯეტს საკუთარი უსაფრთხოების ხარჯზე ვზოგავთ.

არადა რისკი დიდია და მას ხშირად საბურავების ექსპლუატაციის, შენახვისა და ტრანსპორტირების წესების დარღვევა ქმნის. საკითხთან დაკავშირებით, თუ რა საფრთხეა მეორადი საბურავების გამოყენება, უფრო კონკრეტულად და დეტალურად საუბრობს“ალიანსი საგზაო უსაფრთხოებისთვის“ გამგეობის თავმჯდომარე ეკა ლალიაშვილი.

- რამდენად მიზანშეწონილია მეორადი საბურავების გამოყენება და რამდენად უსაფრთხოა ის?

- პირველ რიგში, დავიწყებ იმით, რომ ხარისხიანი საბურავი გვჭირდება ავტოსაგზაო შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად. ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალია დამუხრუჭების პროცესში. უსაფრთხოებისთვის მნიშვნელოვანია, რომ სამუხრუჭე მანძილი მაქსიმალურად მოკლე იყოს, რასაც უზრუნველყოფს ხარისხიანი საბურავები, რომლებიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტებს. მეორადი საბურავების შემთხვევაში, ამ სტანდარტების დაკმაყოფილება კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას, რადგან შესაძლოა, საექსპლუატაციო ვადები დარღვეული იყოს. აქ განსაკუთრებული პრობლემა ისაა, რომ დაზიანება შეუიარაღებელი თვალით არ აღიქმება. ამას გარდა, შეიძლება არასწორ პირობებში ინახებოდეს და გაცვეთილი იყოს მასალა. ეს ყველაფერი, ბუნებრივია, საბურავის ხარისხზე აისახება და რისკის ქვეშ დგება უსაფრთხო გადაადგილება.

- რამდენად დიდია რისკი იმისა, რომ დარღვეული იყოს, მაგალითად, ექსპლუატაციის წესები ქვეყანაში მის შემოტანამდე?

- მეორადი საბურავების შემთხვევაში, შესაძლოა, ერთი შეხედვით, ექსპლუატაციის ვადა ამოწურული არ იყოს, მაგრამ რეალურად, ზედმეტი ცვეთის შედეგად, მუშაობის ლიმიტი შეზღუდული აღმოჩნდეს. გვგონია, რომ ხარისხიან საბურავს ვყიდულობთ, თუმცა მისი პრეისტორია რადიკალურად საპირისპიროს ამტკიცებდეს. მაგალითად, აქ საყურადღებოა - როგორ გამოიყენა წინა მომხმარებელმა აღნიშნული საბურავი. შესაძლოა, ის ავტოსაგზაო შემთხვევის მონაწილეც იყო ან შეუსაბამო პირობებში ინახებოდა - მაღალ ტემპერატურაზე ან ნესტიან გარემოში, რის შედეგადაც მასალას, რომლისგანაც საბურავი შედგება, ფუნქცია დაკარგული ჰქონდეს. ეს კი საფრთხის რისკებს ზრდის.

- ალბათ, არანაკლებ მნიშვნელოვანია ტრანსპორტირების წესების დაცვაც. ამ მიმართულებით რა საერთაშორისო გაიდლაინი არსებობს და რა საფრთხეს ქმნის მისი დარღვევა?

- მეორადი საბურავების ტრანსპორტირებას აქვს მკაცრად განსაზღვრული წესები, რომელთა დარღვევა პირდაპირ აისახება პროდუქტის ხარისხზე. საბურავები არ უნდა მოხვდეს მზის პირდაპირი სხივების ზემოქმედების ქვეშ, მათი ტრანსპორტირება არ უნდა ხდებოდეს ნესტიან პირობებში და დაცული უნდა იყოს ასევე გაგრილების პროცედურები. საბურავების შენახვა დაუშვებელია როგორც მაღალ ტემპერატურაზე, ისე ნესტის პირობებში. მაღალი ტემპერატურა იწვევს რეზინის გამოშრობას და მასალა კარგავს მდგრადობას, რის შედეგადაც შესაძლებელია, მცირე ზეწოლამაც გამოიწვიოს მისი დაზიანება. ასევე ნესტიან გარემოში რეზინი იჟღინთება წყლით, ზედმეტად რბილდება და კარგავს თვისებებს, რაც შეუძლებელს ხდის უსაფრთხო გადაადგილებას. სამწუხაროდ, მეორადი საბურავების შეძენის დროს არ გვაქვს ინფორმაცია, რა საშუალებებით შემოიტანეს ის ქვეყანაში, ამიტომ მძღოლები ყურადღებით უნდა იყვნენ და სიფრთხილე გამოიჩინონ.

- მეორად საბურავებში პროტექტორის სისქე იმაზე ნაკლებია ხოლმე, ვიდრე სტანდარტით არის დადგენილი. ეს დარღვევა რამდენად ქმნის უსაფრთხოების პრობლემებს, განსაკუთრებით ზამთარში, როცა გზის საფარზე მოჭიდება ისედაც გართულებულია?

საბურავის ხარისხის ერთ-ერთი ინდიკატორი არის პროტექტორის სიღრმე, რომელიც არ უნდა იყოს 1,6 მმ-ზე ნაკლები, ხოლო ზამთრის პირობებში რეკომენდებულია 3-4 მმ. თუ პროტექტორის სიღრმე უფრო ნაკლებია, ეს საბურავი დამუხრუჭების დროს თავის ფუნქციას ვერ შეასრულებს. ამ ნიშნულის შემოწმება და გათვალისწინება აუცილებელია იმისათვის, რომ ზამთარში გადაადგილების დროს უსაფრთხოება მაქსიმალურად იყოს დაცული.

- რამდენად მნიშვნელოვანია საბურავის ასაკის გათვალისწინება, როდესაც ვსაუბრობთ ხარისხსა და უსაფრთხოებაზე?

- ყველა საბურავს აქვს თავისი საექსპლუატაციო ვადა, რაც, საერთაშორისო სტანდარტით, არის 6 წელი. როდესაც საბურავი ვადაგასულია, თავის ფუნქციას ჯეროვნად ვერ ასრულებს და გარემოსაც ზიანს აყენებს, რადგან საბურავისგან წარმოქმნილი ემისია რისკის შემცველია.

- რომ შევაჯამოთ, საბურავების სწორად შერჩევის რა ინსტრუქციები არსებობს და რა რჩევებს მისცემთ მძღოლებს, რა გაითვალისწინონ საბურავების შეძენისას?

- მეორადი საბურავების შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობის გამო, მძღოლები აქცენტს აკეთებენ ეკონომიაზე და ვერ აცნობიერებენ, რამდენად მაღალი რისკის ქვეშ აყენებენ თავიანთ თუ სხვის უსაფრთხოებას, როცა მეორად საბურავზე აკეთებენ არჩევანს. დღეს ჩვენ შეიძლება, ვფიქრობთ, რომ მეორადი საბურავები უფრო ხელმისაწვდომია, მაგრამ კიდევ ერთხელ გვინდა, შევახსენოთ მძღოლებს, რომ მეორე მხარეს საპირწონედ დევს უსაფრთხოება. სწორედ ამიტომ ახალ საბურავებში ინვესტირება მნიშვნელოვანია და რიგ შემთხვევებში, თუ სეზონურ საბურავებს შეიძენენ და მას წესების შესაბამისად მოუვლიან, უფრო ეკონომიურიც კი.

NS