მნიშვნელოვანი ინფორმაცია
16
აპრილიდღის ზოგადი ასტროლოგიური პროგნოზი
ოთხშაბათი, მთვარის მეთვრამეტე დღე, მთვარე მშვილდოსანში გადავა 06:36-ზე
არ წამოიწყოთ ახალი საქმეები, სასამართლო პროცესები. არ გირჩევთ ვაჭრობას, უძრავ ქონებასთან დაკავშირებული საკითხების მოგვარებას. კარგი დღეა შემოქმედებითი საქმიანობისთვის. ურთიერთობისას აკონტროლეთ ემოციები. კამათი დაუშვებელია. კარგი დღეა მოგზაურობისთვის, ხანგრძლივი მგზავრობისთვის. დაისვენეთ, მაგრამ ნაკლები იძინეთ. მოერიდეთ ქორწინებასა და ჯვრისწერას. გაამდიდრეთ თქვენი რაციონი თხილითა და მცენარეული ზეთით. სიგარეტის რაოდენობა და ალკოჰოლის დოზა შეამცირეთ. გაუფრთხილდით ღვიძლს. მოერიდეთ ღვიძლისა და ნაღვლის ბუშტის ოპერაციას.
მნიშვნელოვანი ინფორმაცია
მკითხველის რჩევით
კვირის კითხვადი სტატიები
თვის კითხვადი სტატიები
ასევე დაგაინტერესებთ
"დაჯდა თვითმფრინავი და მერე ამოვისუნთქე" - რას ჰყვება მფრინავი, რომლის პროფესიონალიზმმაც 180 ადამიანი საფრთხისგან იხსნა?
10:53 / 07-09-2021
5 სექტემბერს "ჯორჯიან ეარვეისის"“ კუთვნილ თვითმფრინავს, რომელიც ავიარეისს თბილისიდან ვენის მიმართულებით ასრულებდა, აფრენის შემდეგ, მალევე პრობლემები შეექმნა და დაახლოებით 2 საათის განმავლობაში თბილისის თავზე დაფრინავდა. როგორც გაირკვა, ბოინგის შასი არ დაიხურა და პილოტმა საწვავის დაცლა გადაწყვიტა, რათა თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დამჯდარიყო. ხომალდის ბორტზე 180 მგზავრი იმყოფებოდა. თბილისის აეროპორტში მობილიზებული იყო სასწრაფო დახმარება და სახანძრო-სამაშველო ჯგუფი. საბედნიეროდ, ყველაფერმა უმტკივნეულოდ ჩაიარა. როგორც ხომალდის მეთაური თემურ თოლომაშვილი ამბობს, ეს არ ყოფილა ავარიული დაშვება, ეს იყო არასტანდარტული სიტუაცია.
ambebi.ge ხომალდის მეთაურს თემურ თოლომაშვილს ესაუბრა:
- ასეთი შემთხვევები ხდება ხოლმე... მარტო ჩვენს კომპანიაში კი არა, მსოფლიოში ალბათ ყველგან ყოფილა მსგავსი შემთხვევა. ეს უბრალოდ, ტექნიკური პრობლემა იყო. როცა დავჯექით, ტექნიკოსებმა შეამოწმეს და იგივე თვითმფრინავი ჩვეულებრივ გაფრინდა ვენის მიმართულებით. ვიდრე ჩვენ გავფრინდებოდით, ბოინგი, რა თქმა უნდა, მაშინაც შემოწმდა, ყველაფერი მწყობრში იყო, თუმცა მოხდა ისე, რომ შასი არ დაიხურა. პილოტის კაბინაში არის სიგნალიზაცია, რომელიც მიანიშნებს, აიკეცება თუ არა შასი. და მან მანიშნა, რომ მარჯვენა მხარეს არ აიკეცა. მეთვალყურეებს გადავეცით, რომ ვერ განვაგრძობდით ფრენას, ვერც დავეშვებოდით. გვინდოდა, თბილისის თავზე რამდენიმე წრე გაგვეკეთებინა, რათა გაგვეგო, რა და როგორ იყო. მოგვცეს ამის უფლება. ეს შევასრულეთ და მერე მივხვდით, რომ ერთი თვალი არ არის აკეცილი. ასეთი დეფექტით თვითმფრინავს არ შეუძლია განაგრძოს ფრენა დანიშნულების აეროპორტამდე, თვითმფრინავი ამ დროს სისწრაფეს ვერ განავითარებს.
პროტოკოლი ითვალისწინებდა, რომ საჭირო იყო უკან დავბრუნებულიყავით. შორს არც წავსულვართ, თბილისის აეროდრომის თავზე ვიტრიალეთ იმიტომ, რომ დასაჯდომი წონა იყო დიდი და საწვავი უნდა დაგვეყვანა მინიმუმამდე. არის თვითმფრინავები, რომლებიც ღვრიან საწვავს, მაგრამ ჩვენსას ასეთი კონსტრუქცია არ აქვს და საჭირო იყო, ბოინგს ემუშავა და საწვავი დამწვარიყო.
- რამდენ ტონაზეა ლაპარაკი?
- 7 ტონა საწვავი დაიწვა და ამას 2 საათი მოვუნდით.
- ამასობაში რა ხდებოდა სალონში, იყო პანიკა და მღელვარება?
- სალონში არ გავსულვარ, ამის დრო არ მქონდა, სტიუარდესები შემოდიოდნენ და ვეკითხებოდი - იქ რა ხდება? როგორც ასეთი, პანიკა არა, მაგრამ ყველას ერთნაირი ნერვები ხომ არ აქვს და ზოგიერთი მგზავრი, მეტად ნერვიულობდა, ზოგიც - ტიროდა, მაგრამ ძალიან მცირე ნაწილი, 180 მგზავრიდან 20-30 თუ იყო ასეთ მდგომარეობაში. მგზავრებს ქართულ და ინგლისურ ენებზე მივმართეთ (ვინაიდან იყვნენ უცხოელებიც), რომ არაფერი საშიში არ არის, უბრალოდ, საჭიროა ვიფრინოთ, რათა დავწვათ საჭირო საწვავი, რომ შევამციროთ დასაფრენი წონა. ზოგმა მგზავრმა ისიც თქვა, - დავინახე, შასები რომ აიკეცა და რატომ დავფრინავთ ასეო. რა დაინახეს, არ ვიცი, ვინაიდან, მე თვითონ ვერ ვხედავ იქ რა ხდება და ისინი - მით უმეტეს. ალბათ ეჭვი ჰქონდათ, რაღაც საშინელება ხდებოდა, ჩვენ კი ვამშვიდებდით.
- მსგავსი შემთხვევა აქამდე არასდროს გქონიათ? რა დაგეხმარათ იმ მომენტში, გამორიცხული არაა დაბნეულიყავით და შეცდომა დაგეშვათ...
- 35 წელიწადია დავფრინავ და ასეთი შემთხვევა არ მქონია. ამასთანავე, ტრენინგებს გავდივართ ამსტერდამში სიმულატორზე (ქართულად - საწაფი ჰქვია, რუსულად - ტრენაჟორი) , ხელოვნურად შექმნილ სიტუაციაში ვმუშაობთ სიმულირებულ რადართან და საკუთარ თავზე გამოვცდით ყველა სტრესულ სიტუაციას, რომლის წინაშეც რეალურად შეიძლება აღმოჩნდე. გავდივართ ყველა ისეთ სიტუაციას, რომელიც შეიძლება მოხდეს ჰაერში, აფრენის დროს ან დაფრენისას. 8 საათის განმავლობაში გავდივართ ტრენინგს, რა უნდა გააკეთო და როგორ იმ შემთხვევაში, თვითმფრინავის სისტემები რომ გაითიშოს. მსგავს რაღაცეებს ვაკეთებდით, თუმცა ზუსტად ასეთი შემთხვევა არ მქონია, მქონდა ნავიგაციური სისტემის გათიშვა.
- საწვავის საჭირო რაოდენობა რომ არ დაგეცალათ და ისე დაგესვათ ბოინგი, რა მოხდებოდა ამ შემთხვევაში?
- იცით, რატომ დავფრინავდი 2 საათის განმავლობაში? ყველა თვითმფრინავს აქვს თავისი ასაფრენი და დასაფრენი წონა, რომლის მეტობა ან ნაკლებობა არ შეიძლება, ეს ჩემი მოგონილი არაა, ბოინგის კომპანიის მიერაა მითითებული. იმიტომ დავფრინავდი, საწვავი რომ გამომემუშავებინა, რათა დასაჯდომი წონა დამეყვანა მინიმუმამდე. ზედმეტი წონა თუ იქნებოდა, შეიძლება მომხდარყო ის, რაც მოსკოვში მოხდა 2-3 წლის წინ - თუ გახსოვთ, დომოდედოვოს აეროპორტში დაჯდა თვითმფრინავი და მას ხანძარი გაუჩნდა. იმ თვითმფრინავს ჰქონდა ზედმეტი წონა. შასი მარტო ბორბალი არ არის, მთლიანი კონსტრუქციაა, რომელიც მიმაგრებულია თვითმფრინავზე და როცა ბოინგი დაჯდა, შასებმა გახეთქა ბაკი, საწვავი დაბლა გამოვიდა და გაჩნდა ხანძარი.
მოკლედ, ამ ბინგის შემთხვევაშიც, ამ ზედმეტი წონით თუ დაჯდები, შეიძლება ან საბურავი გახეთქო, ან ბაკი. იმიტომ დავფრინავდი, რომ მიმეღწია დასაჯდომ წონას. ეს იყო და ეს, მეტი არაფერი გამიკეთებია.
- ამბობთ, რომ ბოინგმა ტექნიკური შემოწმება გაიარა და ყველაფერი წესრიგში იყო, მაშინ რატომ მოხდა ის, რაც მოხდა?
- ამაზე მიდიოდა შიდა მოკვლევა და როგორც მერე გავიგე, უბრალოდ, იყო რაღაც ტექნიკური ხარვეზი, მეტი არაფერი, პატარა ნაწილმა გამოიწვია, რომ არ აიკეცა შასი. დაჯდა თვითმფრინავი და მერე ამოვისუნთქე.
- იმავე თბილისი-ვენას რეისზე უარი თქვით... ეს თქვენით გადაწყვიტეთ, თუ არ იყავით უფლებამოსილი?
- პროტოკოლით არის გაწერილი და საავიაციო კანონმდებლობითაა დადგენილი, რომ როცა მსგავსი რამ ხდება, ეკიპაჟი მთლიანად იცვლება.
- კვირაში რამდენ რეისს ასრულებთ?
- პანდემიამდე 5 რეისს მაინც ვასრულებდით. რაც პანდემია დაიწყო, კვირაში 2-3-ჯერ გვიწევს ფრენა.
- როდის გაგიწიათ ცისკენ გული და რამ გადაგაწყვეტინათ გეფრინათ?
- მე-5- მე-6 კლასში ვიქნებოდი, მფრინავობა რომ გადავწყვიტე. გარემოცვაში პილოტი არავინ მყოლია. მოხდა ისე, ჩემმა მშობლებმა ჩამსვეს თვითმფრინავში, მომეწონა და მას შემდეგ სულ ამაზე ვფიქრობდი. არც ისეთი პატარა ვარ, მოგეხსენებათ, მაშინ სსრკ იყო და საქართველოში საავიაციო სასწავლებელი არ არსებობდა. საავიაციო ინსტიტუტი იყო რუსეთში, უკრაინასა და ყაზახეთში. მე ჩავაბარე და დავამთავრე რუსეთის საავიაციო ინსტიტუტი. სწავლის დამთავრების შემდეგ, მუშაობა დავიწყე სოხუმში, ბაბუშერას აეროპორტში. იქ 2 წელი გავატარე, მერე თბილისში გადმოვედი - ჯერ იყო "აეროფლოტი“, მერე გახდა "ორბი“, მერე "საქართველოს ავიახაზები“ და ბოლოს - "აირზენა ჯორჯიან ეარვეისი“. თითქმის ყველა ტიპის თვითმფრინავით მიფრენია.
- ამასობაში ავარიული დაშვება ან მსგავსი რისკები თუ გქონიათ?
- მქონდა ასეთი შემთხვევა სადღაც, 1993-94 წელს, მაშინ უკვე თბილისში დავფრინავდი. იყო ასეთი თვითმფრინავი "იაკ-40“, თბილისიდან ბათუმში მივფრინავდი და ქუთაისში რომ გადავიფრინეთ, კაბინაში მძაფრი კვამლი წამოვიდა და თანდათან სალონში გავიდა. ვერ მივხვდით, საიდან მოდიოდა. ბათუმი ჯერ ადრე იყო და გადავწყვიტეთ, ფოთში დავმჯდარიყავით. აი, იმას ჰქვია სწორედ სწრაფი და ავარიული დაშვება. მერე, როგორც გამოკვლევამ დაადგინა, იქ იყო ჩართული ლოკატორი, რომელიც აჩვენებს ამინდს, ღრუბლებს... და იმის რაღაც ნაწილმა დაიწყო დნობა და გამოიწვია ბოლი. იმ თვითმფრინავში 36 მგზავრი ეტეოდა. რაც ახლა მოხდა, ეს არ იყო ავარიული, ეს ჩვეულებრივი დაშვება იყო.
- ცოტა დამთრგუნველი ხომ არ იყო თქვენთვის 5 სექტემბრის სტრესული რეისი...
- არა, მსგავსი არაფერია. შიში ნამდვილად არ მაქვს, მაგრამ არის ასეთი გამოთქმა, არ ეშინიათ მარტო გიჟებსო და გიჟი ნამდვილად არ ვარ (იცინის).
- ბედნიერ და უსაფრთხო ფრენას გისურვებთ..
მკითხველის კომენტარები /
24 /
თარიღის მიხედვით
მოწონების მიხედვით
sponsored by
ContentRoom
რუბრიკის სხვა სიახლეები
დღის ვიდეო
00:00 / 00:00
რა მოხდა "ტიტანიკის“ ჩაძირვის ღამეს სინამდვილეში
კვირის კითხვადი სტატიები
მნიშვნელოვანი ინფორმაცია
მკითხველის რჩევით
თავისი საქმის პროფესიონალი და თავმდაბალი პიროვნება!
ღმერთმა ჯანმრთელობა მოგცეთ და გისურვებთ დიდხანს სიცოცხლეს!
რათ უნდა ამდენჯერ ერთი და იგივეს კითხვა? დაღალეს კაცი. ეტყობა გრძელი რომ გამოვიდეს სტატია მეტი ექბებათ ჰონორარი.