13 ოქ­ტომ­ბერს, რუ­სეთ­ში, მოს­კოვ­ში გა­მარ­თულ ექ­სკლუ­ზი­ურ ღო­ნის­ძი­ე­ბა­ზე Lexus-მა წა­რად­გი­ნა უახ­ლე­სი LX-ი. ახა­ლი LX, რო­მე­ლიც გა­ნა­სა­ხი­ე­რებს ბრენ­დის მის­წრა­ფე­ბას, და­აკ­მა­ყო­ფი­ლოს კლი­ენ­ტე­ბის გან­სხვა­ვე­ბუ­ლი მო­თხოვ­ნი­ლე­ბე­ბი და ცხოვ­რე­ბის წესი, გლო­ბა­ლუ­რი მას­შტა­ბით 2022 წლის და­სა­წყის­ში ჩა­ეშ­ვე­ბა გა­ყიდ­ვა­ში.

1996 წელს, მისი გა­მოშ­ვე­ბის დღი­დან­ვე, LX-ი წარ­მა­ტე­ბით იქნა აღი­ა­რე­ბუ­ლი Lexus-ის ფლაგ­მან სპორ­ტულ უნი­ვერ­სა­ლად (SUV), უაღ­რე­სად კომ­ფორ­ტუ­ლი მარ­თვი­სა და გა­მავ­ლო­ბის გამო, რო­მე­ლიც უძ­ლებს ყვე­ლა­ნა­ირ საგ­ზაო პი­რო­ბას მსოფ­ლი­ოს მას­შტა­ბით, რაც, ასე­ვე მხარ­და­ჭე­რი­ლია მისი უბად­ლო სან­დო­ო­ბით, გამ­ძლე­ო­ბით და უს­წორ­მას­წო­რო გზებ­ზე ეფექ­ტუ­რად გა­და­ად­გი­ლე­ბის შე­საძ­ლებ­ლო­ბით. მსოფ­ლი­ოს მას­შტა­ბით არ­სე­ბულ 50-ზე მეტ ბა­ზარ­ზე 500,000-ზე მეტი ერ­თე­უ­ლი LX-ია გა­ყი­დუ­ლი.

ახა­ლი LLX-ის ძი­რი­თა­დი მა­ხა­სი­ა­თებ­ლე­ბი:

1. Lexus-ის ახა­ლი თა­ო­ბის დი­ზა­ი­ნის ენა, რო­მე­ლიც ჰარ­მო­ნი­უ­ლად აერ­თი­ა­ნებს ფუნ­ქცი­ო­ნა­ლუ­რო­ბას და ელე­გან­ტუ­რო­ბას.

• დი­ზა­ი­ნის სა­ერ­თო კონ­ცეფ­ცია მიზ­ნად ისა­ხავს ისე­თი ვი­ზუ­ა­ლის შექ­მნას, რო­მე­ლიც აერ­თი­ა­ნებს ფლაგ­მა­ნუ­რი ჯი­პის შე­სა­ფე­რის დახ­ვე­წი­ლო­ბას და ძლი­ერ, მომ­ნუს­ხველ წარ­მო­სა­დე­გო­ბას.
• ახა­ლი შპინ­დე­ლის ცხა­უ­რი, რო­მე­ლიც მიჰ­ყვე­ბა ახა­ლი თა­ო­ბის Lexus–ის ახალ, ფუნ­ქცი­ურ დი­ზა­ინს, არის სამ­გან­ზო­მი­ლე­ბი­ა­ნი და არ აქვს ქრო­მი­რე­ბუ­ლი ჩარ­ჩო, რაც ხაზს უს­ვამს მან­ქა­ნის კორ­პუს­თან მის ერ­თი­ა­ნო­ბას და იძ­ლე­ვა მა­სის აღ­ქმის სა­შუ­ა­ლე­ბას ისე­თი ფუნ­ქცი­ე­ბის შეს­რუ­ლე­ბი­სას, რო­გო­რი­ცაა გაგ­რი­ლე­ბა და რექ­ტი­ფი­კა­ცი­ის ეფექ­ტუ­რო­ბა.
• Tazuna-ს კონ­ცეფ­ცი­ის სა­ფუძ­ველ­ზე, რო­მე­ლიც ამ­ყა­რებს კო­მუ­ნი­კა­ცი­ას მძღოლ­სა და ავ­ტო­მო­ბილს შო­რის, მო­ნი­ტო­რი და სხვა გა­დამ­რთვე­ლე­ბი გან­ლა­გე­ბუ­ლია იმგვა­რად, რომ შე­იქ­მნას კოკპი­ტის სივ­რცე, რაც სა­შუ­ა­ლე­ბას აძ­ლევს მძღოლს, გა­ა­კონ­ტრო­ლოს მან­ქა­ნა სურ­ვი­ლი­სა­მებრ, პო­ზის მი­ნი­მა­ლუ­რი ცვლი­ლე­ბით, თუნ­დაც უს­წორ­მას­წო­რო გზებ­ზე.

2. მარ­თვის გა­მორ­ჩე­უ­ლი ხა­რის­ხი, რო­გორც სწორ გზა­ზე, ასე­ვე უგ­ზო­ო­ბის პი­რო­ბებ­ში.

• ახა­ლი GA-F პლატ­ფორ­მა შე­იქ­მნა პირ­ვე­ლად, Lexus-ის მიერ, ინერ­ცი­ის იდე­ა­ლუ­რი კო­ე­ფი­ცი­ენ­ტის მი­საღ­წე­ვად. მან­ქა­ნის წინა/უკა­ნა სიმ­ძი­მის ცენ­ტრი ოპ­ტი­მი­ზი­რე­ბუ­ლია მა­სი­უ­რი ძრა­ვის უფრო უკან გან­თავ­სე­ბით.
• გარ­და ძრა­ვის ზო­მის შემ­ცი­რე­ბი­სა და უფრო მსუ­ბუ­ქი, ახა­ლი აქ­ტი­უ­რი სი­მაღ­ლის კონ­ტრო­ლის (AHC) სა­კი­და­რი­სა, სა­ხუ­რა­ვის მა­სა­ლა, რო­მე­ლიც გან­თავ­სე­ბუ­ლია ავ­ტო­მო­ბი­ლის სიმ­ძი­მის ცენ­ტრის ზე­მოთ, შე­იც­ვა­ლა მსუ­ბუ­ქი ალუ­მი­ნით. ამან გა­მო­იწ­ვია სიმ­ძი­მის ცენ­ტრის მნიშ­ვნე­ლოვ­ნად კლე­ბა და წო­ნის შემ­ცი­რე­ბა და­ახ­ლო­ე­ბით 200 კგ-ით.
• ის­ტო­რი­ა­ში პირ­ვე­ლად, ქა­ფპო­ლის­ტი­რო­ლის (EPS) და კორ­პუს­ზე სტრუქ­ტუ­რუ­ლი წე­ბოს გა­მო­ყე­ნე­ბა უზ­რუნ­ველ­ყოფს მყი­სი­ერ რე­ა­გი­რე­ბას რო­გორც სა­ჭის მარ­თვი­სას, ასე­ვე გა­ზის პე­და­ლი გა­მო­ყე­ნე­ბი­სას.

• 2,850 მმ-იანი თვლე­ბის ბაზა, რო­მე­ლიც წარ­მო­ად­გენს პირ­ვე­ლი თა­ო­ბის მემ­კვიდ­რე­ო­ბას, და საგ­ზაო ღრე­ჩოს კუ­თხე­ე­ბი (წინა გა­ნა­კი­დის კუ­თხე, უკა­ნა გა­ნა­კი­დის კუ­თხე და რამ­პა­ზე გა­დას­ვლის კუ­თხე), რაც ეკ­ვი­ვა­ლენ­ტუ­რია წინა მო­დე­ლის მო­ნა­ცე­მე­ბი­სა, უზ­რუნ­ველ­ყოფს რო­გორც გა­და­ად­გი­ლე­ბას უს­წორ­მას­წო­რო გზის პი­რო­ბებ­ში, ასე­ვე მა­ღა­ლი დო­ნის შიდა სივ­რცეს.
• აქ­ტი­უ­რი სი­მაღ­ლის კონ­ტრო­ლის (AHC) სა­კი­და­რი, რო­მე­ლიც, მგზავ­რო­ბის პი­რო­ბე­ბის შე­სა­ბა­მი­სად, იძ­ლე­ვა საგ­ზაო ღრე­ჩოს რე­გუ­ლი­რე­ბის სა­შუ­ა­ლე­ბას, ამ­ჯე­რად წარ­მოდ­გე­ნი­ლია საგ­ზაო ღრე­ჩოს პო­ზი­ცი­ე­ბის უფრო ფარ­თო არ­ჩე­ვა­ნით. გარ­და ამი­სა, ახლა AHC ახ­დენს ავ­ტო­მო­ბი­ლის მდგო­მა­რე­ო­ბის სტა­ბი­ლი­ზა­ცი­ას მო­სახ­ვევ­ში, აჩ­ქა­რე­ბი­სა და შე­ნე­ლე­ბის დროს, სა­ჭი­რო­ე­ბი­სა­მებრ, ზამ­ბა­რის სი­ხის­ტის კო­ე­ფი­ცი­ენ­ტის ოპ­ტი­მი­ზი­რე­ბის სა­შუ­ა­ლე­ბით.
• ახა­ლი მულ­ტი-რე­ლი­ე­ფუ­რი მო­ნი­ტო­რი იყე­ნებს ოთხ კა­მე­რას, რო­მე­ლიც ეხ­მა­რე­ბა მძღოლს გა­ა­კონ­ტრო­ლოს ავ­ტო­მო­ბი­ლის გარ­შე­მო არ­სე­ბუ­ლი მდგო­მა­რე­ო­ბა. ასე­ვე, წარ­მოდ­გენ­ლია ახა­ლი მან­ქა­ნის ძი­რის ხედ­ვის მო­წყო­ბი­ლო­ბა, რომ­ლის სა­შუ­ა­ლე­ბი­თაც, ავ­ტო­მო­ბი­ლი ხდე­ბა გამჭვირ­ვა­ლე იმგვა­რად, რომ მძღოლ­მა შეძ­ლოს რო­გორც მან­ქა­ნის მდგო­მა­რე­ო­ბის, ასე­ვე, წინა და უკა­ნა ბორ­ბლე­ბის მიმ­დე­ბა­რე ტე­რი­ტო­რი­ის შე­მოწ­მე­ბა.
• ინ­სტრუ­მენ­ტთა პა­ნელ­ზე მო­ცე­მუ­ლია ვერ­ტი­კა­ლუ­რად გან­თავ­სე­ბუ­ლი ორ­მა­გი მო­ნი­ტო­რი, რო­გორც Lexus-ის ექ­სკლუ­ზი­ვი. ზედა ნა­წი­ლი არის 12,3 დი­უ­მი­ა­ნი სენ­სო­რუ­ლი მო­ნი­ტო­რი, რო­მე­ლიც აჩ­ვე­ნებს ნა­ვი­გა­ცი­ას და აუ­დიო კონ­ტროლს და რო­მე­ლიც გა­მო­ი­ყე­ნე­ბა, რო­გორც მულ­ტი-რე­ლი­ე­ფუ­რი მო­ნი­ტო­რი ოფ-როუდ (off- road) რე­ჟიმ­ში მარ­თვის დროს. ქვე­და, 7 ინ­ჩი­ა­ნი სენ­სო­რუ­ლი მო­ნი­ტო­რი გვიჩ­ვე­ნებს კლი­მატ-კონ­ტრო­ლის ეკ­რანს და გა­მო­ი­ყე­ნე­ბა, რო­გორც ავ­ტო­მო­ბი­ლის მარ­თვას­თან და­კავ­ში­რე­ბუ­ლი ეკ­რა­ნი, მულ­ტი-რე­ლი­ე­ფუ­რი ფუნ­ქცი­ის არ­ჩე­ვა­ნით, მარ­თვის რე­ჟი­მის ასარ­ჩე­ვად და ა.შ.

3. მძლავ­რი და ეფექ­ტუ­რი ძრა­ვე­ბის ახა­ლი სპექტრი

• ახა­ლი, LX 600-ის 3.5 ლიტ­რი­ა­ნი, V6 ორ­ტურ­ბი­ნი­ა­ნი ბენ­ზი­ნის ძრა­ვა უზ­რუნ­ველ­ყოფს მძლავრ და­ბა­ლი ბრუნ­ვის მო­მენტს და შე­სა­ნიშ­ნავ რე­ა­გი­რე­ბას. მაქ­სი­მა­ლუ­რი სიმ­ძლავ­რეა 305 კვტ (415 DIN ცხე­ნის ძალა), ხოლო მაქ­სი­მა­ლუ­რი ბრუნ­ვის მო­მენ­ტია 650ნმ. ძრა­ვა უზ­რუნ­ველ­ყოფს სა­სი­ა­მოვ­ნო აჩ­ქა­რე­ბის შეგ­რძნე­ბას, რაც ასა­ხავს გა­ფარ­თო­ე­ბუ­ლი ბრუნ­ვის მა­ხა­სი­ა­თებ­ლებს მა­ღალ rpm (ბრუნ­თა რა­ო­დე­ნო­ბა წუთ­ში) დი­ა­პა­ზო­ნამ­დე.
• Lexus–ის პირ­ვე­ლი 3.3 ლიტ­რი­ა­ნი, V6 ორ­ტურ­ბი­ნი­ა­ნი დი­ზე­ლის ძრა­ვა LX 500d– ში, აღ­ჭურ­ვი­ლია ოპ­ტი­მი­ზი­რე­ბუ­ლი სტრუქ­ტუ­რე­ბით ძრა­ვის თი­თო­ე­უ­ლი ნა­წი­ლის­თვის, მაქ­სი­მა­ლუ­რი სიმ­ძლავ­რის - 220 კვტ (299 DIN ცხე­ნის ძალა) ოდე­ნო­ბით და მაქ­სი­მა­ლუ­რი ბრუნ­ვის -700 ნმ-ს ოდე­ნო­ბით, ასე­ვე საწ­ვა­ვის მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი ეკო­ნო­მი­ის მიღ­წე­ვის მიზ­ნით. ძრა­ვა იყე­ნებს ბრუნ­ვის მა­ხა­სი­ა­თებ­ლებს, რომ­ლე­ბიც იწყე­ბა და­ბა­ლი rpm დი­ა­პა­ზო­ნი­დან, რათა მი­აღ­წი­ოს იმ სიმ­ძლავ­რის აჩ­ქა­რე­ბას, რო­მე­ლიც უკეთ გა­მო­ხა­ტავს მძღო­ლის სურ­ვი­ლებს.
• ორი­ვე ძა­ლუ­რი აგ­რე­გა­ტი აღ­ჭურ­ვი­ლია 10-სა­ფე­ხუ­რი­ა­ნი გა­და­ცე­მა­თა კო­ლო­ფით და მწყობ­რი და კომ­ფორ­ტუ­ლი მარ­თვის რიტ­მით, ასე­ვე, გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი სა­წყი­სი გა­ქა­ნე­ბით, ოფ-როუდ (off-road) მარ­თვის რე­ჟი­მით და მა­ღალ სიჩ­ქა­რე­ზე საწ­ვა­ვის ეკო­ნო­მი­ით.

4. ახა­ლი VIP კლა­სი

• VIP კლა­სი, ოთხი და­მო­უ­კი­დე­ბე­ლი ად­გი­ლით, აღ­ჭურ­ვი­ლია უკა­ნა სა­ვარ­ძლე­ბით, რომ­ლე­ბიც უზ­რუნ­ველ­ყო­ფენ უმაღ­ლე­სი ხა­რის­ხის კომ­ფორ­ტს, კერ­ძოდ, გვერ­დი­თი G-ძა­ლე­ბი­სა და გზის ზე­და­პირ­ზე ზე­მოქ­მე­დე­ბის მა­ღა­ლი წი­ნა­აღ­მდე­გო­ბის უზ­რუნ­ველ­სა­ყო­ფად. მათი დახ­რა შე­საძ­ლე­ბე­ლია 48 გრა­დუ­სამ­დე და აღ­ჭურ­ვი­ლია ერ­თფუნ­ქცი­უ­რი უკა­ნა სა­ვარ­ძლის კონ­სო­ლით. უკა­ნა სა­ვარ­ძლის მო­ნი­ტო­რი, რო­მე­ლიც გან­თავ­სე­ბუ­ლია წინა მგზავ­რის სა­ზურ­გე­ზე, შე­საძ­ლოა ჩა­ი­კე­ცოს, რათა უზ­რუნ­ველ­ყოს წინ ხილ­ვა­დო­ბა, გა­ა­ჩი­ნოს სივ­რცის შეგ­რძნე­ბა და შექ­მნას მო­სას­ვე­ნე­ბე­ლი სივ­რცე ფე­ხის გან­სა­თავ­სებ­ლად 1100 მმ სიგ­რძის მან­ძლით. გარ­და ამი­სა, ფე­ხის მო­სას­ვე­ნე­ბე­ლი შე­იძ­ლე­ბა გან­თავ­სდეს წინა სა­ვარ­ძლის უკან, რათა უზ­რუნ­ველ­ყო­ფილ იქ­ნეს უფრო მო­სა­ხერ­ხე­ბე­ლი მდგო­მა­რე­ო­ბა თა­ვი­დან ფე­ხე­ბამ­დე.

• კომ­ფორ­ტის ელე­მენ­ტე­ბი, რო­გო­რი­ცაა მზის­გან დამ­ცა­ვე­ბი გვერ­დით და მცი­რე ფან­ჯრებ­ზე, სპე­ცი­ა­ლუ­რი ნა­თუ­რე­ბი კი­თხვის­თვის და უკა­ნა სა­ვარ­ძლე­ბის მო­ნი­ტო­რე­ბი უზ­რუნ­ველ­ყო­ფი­ლია სტან­დარ­ტის მი­ხედ­ვით. VIP კლა­სის ჭე­რის ექ­სკლუ­ზი­უ­რი კონ­დი­ცი­ო­ნე­რის ნას­ვრე­ტე­ბი ჰა­ერს აფ­რქვევს ზე­მო­დან, შხა­პის­მაგ­ვა­რი კონ­დი­ცი­რე­ბის ფუნ­ქცი­ით, უკა­ნა სა­ვარ­ძელ­ზე გან­თავ­სე­ბუ­ლი მგზავ­რე­ბის­თვის კომ­ფორ­ტის შე­საქ­მნე­ლად. გარ­და ამი­სა, სა­ვენ­ტი­ლა­ციო ხვრე­ლე­ბი და­მა­ტე­ბუ­ლია უკა­ნა სა­ვარ­ძლე­ბის ექ­სკლუ­ზი­უ­რი ცენ­ტრა­ლუ­რი კონ­სო­ლის ბა­ზის გვერ­დებ­ზეც, რათა ზამ­თარ­ში ცხე­ლი ჰა­ე­რის ნა­კად­მა უზ­რუნ­ველ­ყოს უფრო მეტი კომ­ფორ­ტი თა­ვის გაგ­რი­ლე­ბის და ფე­ხე­ბის გათ­ბო­ბის მე­თო­დით.
• უკა­ნა მარ­თვის პა­ნე­ლი, რო­მე­ლიც ცენ­ტრა­ლუ­რად აკონ­ტრო­ლებს უკა­ნა სა­ვარ­ძლის და მისი მიმ­დე­ბა­რე ტე­რი­ტო­რი­ე­ბის სხვა­დას­ხვა ფუნ­ქცი­ებ­სა და აღ­ჭურ­ვი­ლო­ბას, შე­მუ­შა­ვე­ბუ­ლია დიდი ყუ­რა­დღე­ბით, სა­ჭი­რო­ე­ბე­ბის პრი­ო­რი­ტე­ტუ­ლო­ბის მი­ხედ­ვით, უმ­ცი­რეს დე­ტა­ლე­ბამ­დე, გან­ლა­გე­ბის და ფორ­მის გათ­ვა­ლის­წი­ნე­ბით.

5. მო­წი­ნა­ვე ტექ­ნო­ლო­გე­ბი დაც­ვი­სა და უსაფრ­თხო­ე­ბი­სათ­ვის

• Lexus–ის­და­ქოქ­ვის (push-start) ღი­ლაკ­ზე არ­სე­ბუ­ლი პირ­ვე­ლი თი­თის ანა­ბეჭ­დის ავ­თენ­ტი­ფი­კა­ცია ამ­ცი­რებს ქურ­დო­ბის რისკს.
• უახ­ლე­სი თა­ო­ბის Lexus-ის უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მა + აქ­ტი­უ­რი უსაფრ­თხო­ე­ბის პა­კე­ტი და მძღო­ლის დახ­მა­რე­ბის ფუნ­ქცი­ე­ბი, გაძ­ლი­ე­რე­ბუ­ლი წი­ნა­სა­ა­ვა­რიო სის­ტე­მა, სა­გან­გე­ბო სი­ტუ­ა­ცი­ა­ში სა­ჭის მარ­თვის დამ­ხმა­რე ფუნ­ქცი­ით, გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი მო­სახ­ვე­ვის კონ­ტრო­ლის დამ­ხმა­რე სის­ტე­მა, დი­ნა­მი­უ­რი რა­და­რის მქო­ნე კრუ­იზ-კონ­ტრო­ლი, მოხ­ვე­ვის სიჩ­ქა­რის მა­კონ­ტრო­ლე­ბე­ლი ფუნ­ქცი­ით და საგ­ზაო ნიშ­ნე­ბის ასის­ტენ­ტი.
• BladeScanTM ადაპ­ტი­რე­ბუ­ლი შორი გა­ნა­თე­ბის სის­ტე­მის და­ნერგვა, რაც სა­შუ­ა­ლე­ბას აძ­ლევს მძღოლს, გა­მო­ი­ყე­ნოს შორი გა­ნა­თე­ბა და ამო­იც­ნოს ფე­ხით მო­სი­ა­რუ­ლე­ე­ბი და საგ­ზაო ნიშ­ნე­ბი სხვა მძღო­ლე­ბის­თვის ხილ­ვა­დო­ბის შე­ფერ­ხე­ბის გა­რე­შე.

R