სა­ქარ­თვე­ლო­ში გა­ყი­დუ­ლი ყო­ვე­ლი მე­ო­რე ახა­ლი ლექ­სუ­სი LX-ია, 2022 წლი­დან მისი სრუ­ლი­ად ახა­ლი მო­დე­ლი გა­მო­ვი­და, "ლექ­სუს­მა" თა­ვი­სი ფლაგ­მა­ნი LX სრუ­ლი­ად ახალ სა­ფე­ხურ­ზე აიყ­ვა­ნა.

პრე­მი­უმ კლა­სის ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის მწარ­მო­ე­ბელ­მა ია­პო­ნურ­მა კომ­პა­ნია "ლექ­სუს­მა" ახ­ლა­ხან თა­ვი­სი მთა­ვა­რი მო­დე­ლის, ბრენ­დის ფლაგ­მა­ნის, Lexus LX-ის სრუ­ლი­ად ახა­ლი თა­ო­ბა წარ­მო­ად­გი­ნა. ფუნ­და­მენ­ტუ­რად გა­ნახ­ლე­ბუ­ლი LX-ის სა­ერ­თა­შო­რი­სო პრე­ზენ­ტა­ცია და ტესტ-დრა­ი­ვი სა­ქარ­თვე­ლო­ში გა­ი­მარ­თა. ბრენ­დის ბესტსე­ლე­რი ავ­ტო­მო­ბი­ლი კომ­ფორ­ტის, მდიდ­რუ­ლო­ბის და ტექ­ნო­ლო­გი­ე­ბის თვალ­საზ­რი­სით სრუ­ლი­ად ახალ სა­ფე­ხურ­ზეა აყ­ვა­ნი­ლი.

სა­ქარ­თვე­ლო­ში "ლექ­სუ­სის" პირ­ვე­ლი ოფი­ცი­ა­ლუ­რი ცენ­ტრი Lexus Tbilisi 2018 წელს გა­იხ­სნა და ამ სამი წლის გან­მავ­ლო­ბა­ში, ჩვენს ქვე­ყა­ნა­ში გა­ყი­დუ­ლი ახა­ლი "ლექ­სუ­სე­ბი­დან" LX-ის წილი სა­შუ­ა­ლოდ 50 პრო­ცენ­ტი იყო. ანუ: სა­ქარ­თვე­ლო­ში გა­ყი­დუ­ლი ყო­ვე­ლი მე­ო­რე ახა­ლი "ლექ­სუ­სი" LX-ია. ახლა კი ახა­ლი თა­ო­ბა გა­მო­ვი­და და არის მო­ლო­დი­ნი, რომ მო­დე­ლის ფუნ­და­მენ­ტუ­რი გა­ნახ­ლე­ბის შემ­დეგ მას­ზე მო­თხოვ­ნა არ­ნა­ხუ­ლად მო­ი­მა­ტებს, გა­ყიდ­ვე­ბის წილი კი 60 პრო­ცენტს გა­და­ა­ჭარ­ბებს. აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია, რომ მთე­ლი მსოფ­ლი­ოს მას­შტა­ბით არ­სე­ბულ 50-ზე მეტ ბა­ზარ­ზე 500 000-ზე მეტი LX-ია გა­ყი­დუ­ლი.

2021 წელს ახა­ლი ლენდ კრუ­ი­ზერ 300 გა­მო­ვი­და და რო­გორც მო­სა­ლოდ­ნე­ლი იყო, მას მომ­ხმა­რე­ბელ­თა უდი­დე­სი ინ­ტე­რე­სი გა­მო­იწ­ვია, ის ადა­მი­ა­ნე­ბი კი, ვი­საც მეტი კომ­ფორ­ტი და მეტი მდიდ­რუ­ლო­ბა სურ­და, სწო­რედ ახალ Lexus LX-ს ელო­დე­ბოდ­ნენ.

ახალ მო­დელს წინა მხრი­დან კვლავ რა­დი­ა­ტო­რის მა­სი­უ­რი ცხა­უ­რა გა­მო­არ­ჩევს, რო­მე­ლიც წლე­ბია, ამ ბრენ­დის სა­ფირ­მო ნიშ­ნად მი­იჩ­ნე­ვა. ცხა­უ­რა შე­იძ­ლე­ბა იყოს ვერ­ცხლის­ფე­რი, ან მუქი - თუკი F Sport-ის კომ­პლექ­ტა­ცი­აა.

რაკი შუქ­დი­ო­დუ­რი Matrix გა­ნა­თე­ბა ლენდ კრუ­ი­ზერ 300-ში გა­მოჩ­ნდა, "ლექ­სუსს" წინ კი­დევ ერთი ნა­ბი­ჯი უნდა გა­და­ედ­გა და რა თქმა უნდა, ასეც მო­იქ­ცა: LX-ში გა­მოჩ­ნდა მიკ­რო-სარ­კე­ე­ბით აღ­ჭურ­ვი­ლი ფა­რე­ბი, რაც "ლექ­სუ­სის" სხვა მო­დე­ლებს უკვე ჰქონ­დათ, ახლა კი ბრენ­დის ფლაგ­მან­საც აქვს. რაც შე­ე­ხე­ბა სა­ბუ­რა­ვებ­სა და დის­კებს: თუკი ადრე LX-ებს მაქ­სი­მუმ 21-დუ­ი­მი­ა­ნი დის­კე­ბი ჰქონ­დათ, ახლა მაქ­სი­მა­ლუ­რი ზომა 22 დუ­ი­მია.

ახა­ლი Lexus LX-ის უკა­ნა მხა­რე კი­დევ უფრო მე­ტად შე­იც­ვა­ლა, ვიდ­რე წინა. პირ­ველ რიგ­ში იც­ნობთ სა­ხა­სი­ა­თო, L-ის ფორ­მის მა­შუ­ქე­ბით. აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია გა­ნა­თე­ბის ხაზი, რო­მე­ლიც ორი­ვე ფარს აერ­თი­ა­ნებს. ეს თა­ნა­მედ­რო­ვე მო­დაა, რო­მელ­საც უკვე ძა­ლი­ან ბევ­რი მარ­კა იყე­ნებს. ლო­გოს ნაც­ვლად, უკან ახლა უკვე წარ­წე­რა Lexus-ს შეხ­ვდე­ბით - ესეც ერ­თგვა­რი ბო­ლოდ­რო­ინ­დე­ლი ტრენ­დია. სა­ბარ­გუ­ლის მო­ცუ­ლო­ბა არ შეც­ვლი­ლა და, რა თქმა უნდა, იწარ­მო­ე­ბა 7-ად­გი­ლი­ა­ნი ვერ­სი­აც.

ზუს­ტად ისე, რო­გორც თა­ნაპ­ლატ­ფორ­მელ ლენდ კრუ­ი­ზერ­ში, Lexus LX-შიც ვე­ღარ შეხ­ვდე­ბით 8-ცი­ლინ­დრი­ან ძრა­ვებს, თუმ­ცა ეს იმას არ ნიშ­ნავს იმას, რომ რამე და­გაკ­ლდე­ბათ - პი­რი­ქით! მარ­თა­ლია, ორი ცი­ლინ­დრი მო­აკ­ლდა და ახლა მხო­ლოდ V6 ძრა­ვე­ბით იწარ­მო­ე­ბა, მაგ­რამ რაც მთა­ვა­რია, გა­ცი­ლე­ბით მეტი სიმ­ძლავ­რე აქვს და ამავდრო­უ­ლად, გა­ცი­ლე­ბით ეკო­ნო­მი­უ­რია.

დი­ზე­ლის ძრა­ვის შემ­თხვე­ვა­ში ინ­დექ­სი არის 500. აქამ­დე, რო­გორც იცით, 450d იყო. ინ­დექ­სი იმის გამო მო­ე­მა­ტა, რომ ხაზი გა­ეს­ვას სიმ­ძლავ­რის მა­ტე­ბას - ადრე 272 ცხე­ნის ძალა ჰქონ­და, ახლა კი 299 ცხე­ნის ძალა აქვს. მაბ­რუ­ნი მო­მენ­ტი 700 ნი­უ­ტონ­მეტ­რია. რაც შე­ე­ხე­ბა ძრა­ვის მო­ცუ­ლო­ბას: დი­ზე­ლის შემ­თხვე­ვა­ში იყო 4,5 ლიტ­რი, გახ­და 3,3. სა­მა­გი­ე­როდ, ორ­ტურ­ბი­ნი­ა­ნია და ახლა გა­ცი­ლე­ბით სწრა­ფად ჩქარ­დე­ბა - 100 კმ/სთ-ს 7 წამ­ში ავი­თა­რებს, რაც ამ ზო­მი­სა და წო­ნის მან­ქა­ნის­თვის ძა­ლი­ან შთამ­ბეჭ­და­ვი მაჩ­ვე­ნე­ბე­ლია.

7 წამი სჭირ­დე­ბა 100-მდე აჩ­ქა­რე­ბის­თვის ბენ­ზი­ნის ვერ­სი­ა­საც, რო­მელ­საც LX 600 ეწო­დე­ბა. ინ­დექ­სი ამ შემ­თხვე­ვა­შიც სიმ­ძლავ­რის მა­ტე­ბას გუ­ლის­ხმობს - ბენ­ზი­ნის ვერ­სი­ას ადრე 367 ცხე­ნის ძალა ჰქონ­და, ახლა კი 415 ცხე­ნის ძალა აქვს. მაბ­რუ­ნი მო­მენ­ტი კი ამ შემ­თხვე­ვა­ში 650 ნი­უ­ტონ­მეტ­რია. ძრა­ვის მო­ცუ­ლო­ბა 3,5 ლიტ­რია და ბენ­ზი­ნის 6-ცი­ლინ­დრი­ა­ნი აგ­რე­გა­ტიც 2-ტურ­ბი­ნი­ა­ნია.

ორ­მხრი­ვი, ორ­მა­გი ტურ­ბო­კომ­პრე­სო­რე­ბი ცვლა­დი საქ­შე­ნე­ბით სრუ­ლი­ად ახა­ლია და ტურ­ბო-სის­ტე­მა ძა­ლი­ან სწრა­ფად რე­ა­გი­რებს. ორი­ვე ვერ­სი­ას ასე­ვე ახა­ლი, 10-სა­ფე­ხუ­რი­ა­ნი ავ­ტო­მა­ტუ­რი გა­და­ცე­მა­თა კო­ლო­ფი აქვს.

აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია, რომ ლექ­სუ­სი ჰიბ­რი­დუ­ლი LX-ის გა­მოშ­ვე­ბას არ გეგ­მავს. ვრცელ­დე­ბო­და ჭო­რე­ბი, თით­ქოს ლექ­სუ­სის სა­მო­დე­ლო რიგ­ში ჰიბ­რი­დუ­ლი LX უნდა გა­მო­ჩე­ნი­ლი­ყო, მაგ­რამ ეს სი­მარ­თლე არ არის - ახლო მო­მა­ვალ­ში ჰიბ­რი­დი არ იგეგ­მე­ბა.

ყვე­ლა LX-ის სა­ბა­ზო კომ­პლექ­ტა­ცი­ა­შია ჰიდ­რო-პნევ­მა­ტი­კუ­რი და­კი­დე­ბის სის­ტე­მა. აქ ძა­ლი­ან მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნია სი­ტყვა ჰიდ­რო. აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია აქ­ტი­უ­რი სი­მაღ­ლის კონ­ტრო­ლის (AHC) სა­კი­და­რი, რო­მე­ლიც, მგზავ­რო­ბის პი­რო­ბე­ბის შე­სა­ბა­მი­სად იძ­ლე­ვა სი­მაღ­ლის რე­გუ­ლი­რე­ბის სა­შუ­ა­ლე­ბას - ახლა უკვე პო­ზი­ცი­ე­ბის უფრო ფარ­თო არ­ჩე­ვა­ნით. გარ­და ამი­სა, ახლა სის­ტე­მა ახ­დენს ავ­ტო­მო­ბი­ლის მდგო­მა­რე­ო­ბის სტა­ბი­ლი­ზა­ცი­ას მო­სახ­ვევ­ში, აჩ­ქა­რე­ბი­სა და შე­ნე­ლე­ბის დროს, სა­ჭი­რო­ე­ბი­სა­მებრ, ზამ­ბა­რის სი­ხის­ტის კო­ე­ფი­ცი­ენ­ტის ოპ­ტი­მი­რე­ბის სა­შუ­ა­ლე­ბით. სტან­დარ­ტულ რე­ჟიმ­ში კლი­რენ­სი 202 მი­ლი­მეტ­რია. შე­საძ­ლე­ბე­ლია ძა­რის 27 მი­ლი­მეტ­რით დაბ­ლა და­წე­ვა და 225 მი­ლი­მეტ­რამ­დე აწე­ვა, ან სუ­ლაც 275 მი­ლი­მეტ­რამ­დე აწე­ვა. არის მე­სა­მე ვა­რი­ან­ტიც: ეს ის შემ­თხვე­ვაა, როცა ავ­ტო­მო­ბი­ლი თვი­თონ წყვეტს, რამ­დე­ნი უნდა იყოს კლი­რენ­სი მო­ცე­მულ მო­მენ­ტში სა­ჭი­რო­ე­ბის მი­ხედ­ვით. ასეთ დროს მაქ­სი­მა­ლუ­რი კლი­რენ­სი შე­იძ­ლე­ბა იყოს 305 მი­ლი­მეტ­რი.

ახა­ლი Lexus LX-ის ტოპ-ვერ­სი­ას ახა­ლი სა­ხელ­წო­დე­ბა აქვს: VIP. აღ­ნიშ­ნუ­ლი კომ­პლექ­ტა­ცია გა­მო­ირ­ჩე­ვა 4 და­მო­უ­კი­დე­ბე­ლი სა­ვარ­ძლით, უმაღ­ლე­სი დო­ნის კომ­ფო­რით და უაღ­რე­სად მდიდ­რუ­ლი გა­რე­მო­თი.

VIP-კომ­პლექ­ტა­ცი­ის უკა­ნა სა­ვარ­ძლე­ბის დახ­რა შე­საძ­ლე­ბე­ლია 48 გრა­დუ­სამ­დე. უკან მო­თავ­სე­ბუ­ლი მგზავ­რის­თვის გან­კუთ­ვნილ მო­ნი­ტორს, რო­მე­ლიც წინა მგზავ­რის სა­ზურ­გე­ზე მდე­ბა­რე­ობს, აქვს ჩა­კეც­ვის ფუნ­ქცია, რათა მგზავ­რის­თვის უზ­რუნ­ველ­ყო­ფი­ლი იყოს იდე­ა­ლუ­რი ხილ­ვა­დო­ბა წინ და გაჩ­ნდეს კი­დევ უფრო მეტი სივ­რცის შეგ­რძნე­ბა. ამას­თან, წინა სა­ვარ­ძლის მაქ­სი­მა­ლუ­რად გა­და­წე­ვის შემ­დეგ იქ­მნე­ბა ბიზ­ნეს-კლა­სის ტი­პის სივ­რცე უკა­ნა მგზავ­რის­თვის, რო­მელ­საც შე­უძ­ლია, ფე­ხე­ბი მაქ­სი­მა­ლუ­რად გა­შა­ლოს და იდე­ა­ლუ­რად მო­ის­ვე­ნოს მწო­ლი­ა­რე მდგო­მა­რე­ო­ბა­ში. გარ­და ამი­სა, VIP-კლა­სის უკა­ნა გან­ყო­ფი­ლე­ბა­ში შეხ­ვდე­ბით მაქ­სი­მა­ლუ­რი კომ­ფორ­ტის ისეთ დე­ტა­ლებს, რო­გო­რე­ბი­ცაა მზის­გან დამ­ცა­ვე­ბი გვერ­დი­თა და მცი­რე ზო­მის ფან­ჯრებ­ზე, სპე­ცი­ა­ლუ­რი ნა­თუ­რე­ბი კი­თხვის­თვის, კლი­მატ­კონ­ტრო­ლის ექ­სკლუ­ზი­უ­რი სა­ჰა­ე­რო ჭერ­ზე, რო­მე­ლიც ჰა­ერს ზე­მო­დან შხა­პის­მაგ­ვა­რი ფუნ­ქცი­ით აფ­რქვევს და ა.შ.

უკა­ნა მარ­თვის პა­ნე­ლი, რო­მე­ლიც ცენ­ტრა­ლუ­რად აკონ­ტრო­ლებს უკა­ნა სა­ვარ­ძლის და მისი მიმ­დე­ბა­რე ტე­რი­ტო­რი­ე­ბის სხვა­დას­ხვა ფუნ­ქცი­ებ­სა და აღ­ჭურ­ვი­ლო­ბას, შე­მუ­შა­ვე­ბუ­ლია დიდი ყუ­რა­დღე­ბით, სა­ჭი­რო­ე­ბე­ბის პრი­ო­რი­ტე­ტუ­ლო­ბის მი­ხედ­ვით, უმ­ცი­რეს დე­ტა­ლე­ბამ­დე, გან­ლა­გე­ბის და ფორ­მის გათ­ვა­ლის­წი­ნე­ბით.

ბევ­რი ცვლი­ლე­ბაა და ხა­რის­ხი­სა და კომ­ფორ­ტის სრუ­ლი­ად ახალ სა­ფე­ხურ­ზეა აყ­ვა­ნი­ლი ახა­ლი Lexus LX-ის ინ­ტე­რი­ე­რის წინა გან­ყო­ფი­ლე­ბაც. პირ­ველ რიგ­ში აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია ის, რომ ლენდ კრუ­ი­ზერ 300-ის­გან გან­სხვა­ვე­ბით, რო­მელ­საც სა­ჭის ელექტრო­ჰიდ­რო­გა­მაძ­ლი­ე­რე­ბე­ლი აქვს, ახა­ლი LX-ის შემ­თხვე­ვა­ში საქ­მე გვაქვს სუფ­თა ელექტრო­გა­მაძ­ლი­ე­რე­ბელ­თან. ეს უპი­რა­ტე­სო­ბა ავ­ტო­მო­ბი­ლის მარ­თვის პრო­ცეს­ში, ნე­ბის­მი­ერ სი­ტუ­ა­ცი­ა­ში იგ­რძნო­ბა.

ინ­სტრუ­მენ­ტთა პა­ნელ­ზე ვერ­ტი­კა­ლუ­რად გან­თავ­სე­ბუ­ლი ორ­მა­გი მო­ნი­ტო­რი Lexus-ის ექ­სკლუ­ზი­ვია. ზედა ნა­წი­ლი არის 12,3 დუ­ი­მი­ა­ნი სენ­სო­რუ­ლი ეკ­რა­ნი, რო­მე­ლიც აჩ­ვე­ნებს ნა­ვი­გა­ცი­ას და აუ­დიო სის­ტე­მის კონ­ტროლს და რო­მე­ლიც გა­მო­ი­ყე­ნე­ბა, რო­გორც მულ­ტი-რე­ლი­ე­ფუ­რი მო­ნი­ტო­რი ოფ­რო­უდ (off- road) რე­ჟიმ­ში მარ­თვის დროს. ქვე­და, 7 დუ­ი­მი­ა­ნი სენ­სო­რუ­ლი მო­ნი­ტო­რი გვიჩ­ვე­ნებს კლი­მატ-კონ­ტრო­ლის ეკ­რანს და გა­მო­ი­ყე­ნე­ბა, რო­გორც ავ­ტო­მო­ბი­ლის მარ­თვას­თან და­კავ­ში­რე­ბუ­ლი ეკ­რა­ნი, მულ­ტი-რე­ლი­ე­ფუ­რი ფუნ­ქცი­ის არ­ჩე­ვა­ნით, მარ­თვის რე­ჟი­მის ასარ­ჩე­ვად და ა.შ. წინა მო­დელ­თან შე­და­რე­ბით, ინ­ტერ­ფე­ი­სი და გრა­ფი­კა გა­ცი­ლე­ბით გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლია.

ახა­ლი მულ­ტი-რე­ლი­ე­ფუ­რი მო­ნი­ტო­რი იყე­ნებს ოთხ კა­მე­რას, რო­მე­ლიც ეხ­მა­რე­ბა მძღოლს გა­ა­კონ­ტრო­ლოს ავ­ტო­მო­ბი­ლის გარ­შე­მო არ­სე­ბუ­ლი მდგო­მა­რე­ო­ბა. ასე­ვე, წარ­მოდ­გე­ნი­ლია ახა­ლი მან­ქა­ნის ძი­რის ხედ­ვის მო­წყო­ბი­ლო­ბა, რომ­ლის სა­შუ­ა­ლე­ბი­თაც, მძღოლს შე­უძ­ლია რო­გორც მან­ქა­ნის მდგო­მა­რე­ო­ბის, ასე­ვე, წინა და უკა­ნა ბორ­ბლე­ბის მიმ­დე­ბა­რე ტე­რი­ტო­რი­ის შე­მოწ­მე­ბა.

ახა­ლი LX-ის სა­ვა­ლი ნა­წი­ლის უნი­კა­ლურ მოქ­ნი­ლო­ბას ნე­ბის­მი­ე­რი ტი­პის გზა­ზე მარ­ტი­ვად შე­ამ­ჩნევთ. გან­სა­კუთ­რე­ბულ სირ­ბი­ლეს­თან ერ­თად აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია უმაღ­ლე­სი დო­ნის მდგრა­დო­ბა მო­სახ­ვე­ვებ­ში - თა­მა­მად შე­იძ­ლე­ბა ით­ქვას, რომ 3-ტო­ნი­ა­ნი ავ­ტო­მო­ბი­ლი ასე­თი დი­ნა­მი­კუ­რო­ბა უიშ­ვი­ა­თე­სი მოვ­ლე­ნაა. ისე­ვე, რო­გორც ლენდ კრუ­ი­ზერ 300-ის შემ­თხვე­ვა­ში, Lexus LX-ის ჩარ­ჩოს და სა­ხუ­რა­ვის წონა 200 კი­ლოგ­რა­მით შემ­ცირ­და, თუმ­ცა სა­ერ­თო ჯამ­ში მან­ქა­ნა უფრო მსუ­ბუ­ქი არ გამ­ხდა­რა, რად­გან კონ­სტრუქ­ტო­რებ­მა ალუ­მი­ნის გა­მო­ყე­ნე­ბით და­ზო­გი­ლი კი­ლოგ­რა­მე­ბი ახა­ლი ფუნ­ქცი­ე­ბი­სა და სის­ტე­მის წო­ნას მო­ახ­მა­რეს.

რაც შე­ე­ხე­ბა უგ­ზო­ო­ბა­ზე გა­და­ად­გი­ლე­ბას და LX-ის გა­მავ­ლო­ბას - დი­ფე­რენ­ცი­ა­ლე­ბის 3 ბლო­კი­რე­ბა ამომ­წუ­რა­ვი პა­სუ­ხია, ისე­ვე, რო­გორც მისი კლი­რენ­სი და წინა და უკა­ნა გა­ნა­კი­დის კუ­თხე­ე­ბი, ასე­ვე რამ­პა­ზე გა­დას­ვლის კუ­თხე.

ახა­ლი Lexus LX შექ­მნი­ლია იმის­თვის, რომ ავ­ტო­მო­ბი­ლის მგზავ­რებს შეს­თა­ვა­ზოს დრო­ის კომ­ფორ­ტუ­ლად და სა­ინ­ტე­რე­სოდ გა­ტა­რე­ბა - სა­დაც არ უნდა მი­ემ­გზავ­რე­ბოდ­ნენ ისი­ნი - და უფრო მე­ტად გა­ამ­დიდ­როს მათი ცხოვ­რე­ბი­სე­უ­ლი გა­მოც­დი­ლე­ბა. შე­ი­ნარ­ჩუ­ნა რა ჩარ­ჩო­ი­ა­ნი ძა­რის ტრა­დი­ცი­უ­ლი კონ­სტრუქ­ცია, რათა უზ­რუნ­ველ­ყო­ფი­ლი იყოს სა­ი­მე­დო­ო­ბა, გამ­ძლე­ო­ბა და მა­ღა­ლი გა­მავ­ლო­ბა, LX-მა გა­ა­უმ­ჯო­ბე­სა მა­ხა­სი­ა­თებ­ლე­ბი ახა­ლი, GA-F პლატ­ფორ­მის და­ნერგვის გზით და შექ­მნა ციფ­რუ­ლი მე­თო­დით შე­მუ­შა­ვე­ბუ­ლი მა­ღა­ლი სიმ­ტკი­ცის კორ­პუ­სი.

R