ექ­სკა­ვა­ტორ-დამ­ტვირ­თვე­ლე­ბის მსოფ­ლი­ო­ში უმ­სხვი­ლეს­მა მწარ­მო­ე­ბელ­მა, კომ­პა­ნია JCB-იმ, 55 კვტ სიმ­ძლავ­რის ექ­სკა­ვა­ტორ-დამ­ტვირ­თვე­ლის ახა­ლი მო­დე­ლი, 3CX წარ­მო­ად­გი­ნა, რო­მე­ლიც ევრო-5 სტან­დარ­ტის შე­სა­ბა­მი­სი ძრა­ვით არის აღ­ჭურ­ვი­ლი.

ახა­ლი მო­დე­ლი გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი კომ­ფორ­ტით, გა­მო­ყე­ნე­ბის სი­მარ­ტი­ვით, გაძ­ლი­ე­რე­ბუ­ლი მწარ­მო­ებ­ლუ­რო­ბით და გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი სა­მუ­შაო პა­რა­მეტ­რე­ბით გა­მო­ირ­ჩე­ვა. ასე­ვე შემ­ცი­რე­ბუ­ლია მისი ფლო­ბის ჯა­მუ­რი ღი­რე­ბუ­ლე­ბა.

ტექ­ნი­კუ­რი მა­ხა­სი­ა­თებ­ლე­ბი:

• გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი კა­ბი­ნა Command Plus
• გაზ­რდი­ლი უსაფრ­თხო­ე­ბა, რო­მე­ლიც მო­ი­ცავს ინ­ტეგ­რი­რე­ბულ LED-ციმ­ცი­მას და სა­ფე­ხუ­რე­ბის სა­ნა­თებს.
• გაზ­რდი­ლი სიმ­ძლავ­რე – 3.0-ლიტ­რი­ა­ნი ევრო-5 სტან­დარ­ტის ძრა­ვა უზ­რუნ­ველ­ყოფს მაბ­რუ­ნი მო­მენ­ტის 10%-ით ზრდას და საწ­ვა­ვის 7%-იან ეკო­ნო­მი­ას.
• გაზ­რდი­ლი მწარ­მო­ებ­ლუ­რო­ბა, რო­მე­ლიც გან­პი­რო­ბე­ბუ­ლია ავ­ტო­მა­ტუ­რი ნი­ვე­ლი­რე­ბის ფუნ­ქცი­ით, ოპე­რა­ტო­რის სა­ვარ­ძლის მდგო­მა­რე­ო­ბის ავ­ტო­მა­ტუ­რი რე­გუ­ლი­რე­ბის ფუნ­ქცი­ით და ორი წამ­ყვა­ნი თვლით.

JCB-ს ექ­სკა­ვა­ტორ-დამ­ტვირ­თვე­ლის ახა­ლი მო­დე­ლი 3CX ახალ ათწლე­ულს გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი კა­ბი­ნით Command Plus-ით ხვდე­ბა. მო­დერ­ნი­ზე­ბუ­ლი კა­ბი­ნის ჭერ­ში ოთხი შუქ­დი­ო­დუ­რი ციმ­ცი­მა არის ჩა­მონ­ტა­ჟე­ბუ­ლი, რო­გორც სა­ბა­ზო კომ­პლექ­ტა­ცი­ის ნა­წი­ლი. შე­სა­ბა­მი­სად, მაგ­ნი­ტუ­რი სა­მაგ­რით და­სა­მაგ­რე­ბე­ლი შუქ­დი­ო­დუ­რი ციმ­ცი­მე­ბის სა­ჭი­რო­ე­ბა აღარ არ­სე­ბობს. ციმ­ცი­მე­ბი ნე­ბის­მი­ე­რი კუ­თხი­დან კარ­გად ჩანს, რაც ხელს უწყობს უსაფრ­თხო­ე­ბას სა­მუ­შაო ობი­ექ­ტზე, ხოლო ოპე­რა­ტორს არ უხ­დე­ბა ცივ და ნეს­ტი­ან ამინ­დში ექ­სკა­ვა­ტორ­ზე ას­ვლა და ციმ­ცი­მე­ბის მი­მაგ­რე­ბა სა­მუ­შაო დღის და­სა­წყის­ში.

კა­ბი­ნა Command Plus ასე­ვე აღ­ჭურ­ვი­ლია ყვი­თე­ლი ფე­რის მო­სა­ჭი­დე­ბე­ლი სა­კონ­ტაქ­ტო სა­ხე­ლუ­რე­ბით და უფრო დიდი ზო­მის სარ­კე­ე­ბით, რომ­ლე­ბიც აუმ­ჯო­ბე­სებს უკა­ნა ხედ­ვას, სამ­შე­ნებ­ლო ობი­ექ­ტზე მა­ნევ­რი­რე­ბის ან გზა­ზე გა­და­ად­გი­ლე­ბი­სას. კვად­რა­ტუ­ლი ფორ­მის სა­მუ­შაო გა­ნა­თე­ბის ფა­რე­ბი გა­მო­ირ­ჩე­ვა უფრო ზუს­ტი რე­გუ­ლი­რე­ბით, ხოლო შუქ­დი­ო­დუ­რი (LED) ოპცია გა­ნა­თე­ბის ათამ­დე რე­ჟიმს მო­ი­ცავს და სა­მუ­შაო სივ­რცის მაქ­სი­მა­ლურ ხილ­ვა­დო­ბას უზ­რუნ­ველ­ყოფს.

კა­ბი­ნის ინ­ტე­რი­ე­რი კომ­ფორ­ტის და პრაქ­ტი­კუ­ლო­ბის სრუ­ლი­ად ახალ დო­ნეს გვთა­ვა­ზობს. სივ­რცის გამ­ყო­ფი ფე­რა­დი ზო­ლის მუქი რუხი ფერი კა­ბი­ნის ქვე­და, ხოლო ღია რუხი ფერი - მის ზედა ნა­ხე­ვარს აღ­ნიშ­ნავს. ეს ხელს უწყობს ტე­ვა­დი, ერ­გო­ნო­მი­უ­ლი სივ­რცის შეგ­რძნე­ბას და მშვიდ, კომ­ფორ­ტულ სა­მუ­შაო გა­რე­მოს უქ­მნის ოპე­რა­ტორს. მო­დე­ლი Advanced Easy Control (AEC) ასე­ვე გთა­ვა­ზობთ ახალ სა­ვარ­ძელს თავ­მი­სა­დე­ბით და ყვი­თე­ლი ძა­ფით მო­ქარ­გუ­ლი, მუქი ფე­რის ქსო­ვი­ლის გა­და­საკ­რა­ვით.

გა­ნახ­ლე­ბუ­ლი, კარ­გად და­ბა­ლან­სე­ბუ­ლი სამ­მა­ნი­ა­ნი სა­ჭის უკან გა­ცი­ლე­ბით უკე­თე­სად ჩანს ახა­ლი ეკ­რა­ნი, რო­მე­ლიც 3CX-ის უახ­ლე­სი მო­დე­ლის სა­ბა­ზო კომ­პლექ­ტა­ცი­ა­ში შე­დის. ეკ­რან­ზე გან­თავ­სე­ბუ­ლია სპი­დო­მეტ­რი, გა­მაფრ­თხი­ლე­ბე­ლი ინ­დი­კა­ტო­რე­ბი და არ­ჩე­უ­ლი სიჩ­ქა­რის რე­ჟი­მი Powershift-ის მო­დე­ლებ­ზე. JCB მომ­ხმა­რებ­ლებს პირ­ვე­ლად სთა­ვა­ზობს ბლუ­თუ­ზის სა­შუ­ა­ლე­ბით ტე­ლე­ფონ­თან თავ­სე­ბად ქარ­ხნულ რა­დი­ოს, რო­მე­ლიც ასე­ვე თავ­სე­ბა­დია USB, AUX და SD-ბა­რათ­თან. რა­დიო ინ­ტეგ­რი­რე­ბუ­ლია სა­ლო­ნის ჭე­რის სა­მოს­ში - თუმ­ცა, მისი მარ­თვა გვერ­დი­თა კონ­სოლ­ზე გან­თავ­სე­ბუ­ლი მბრუ­ნა­ვი გა­დამ­რთვე­ლის სა­შუ­ა­ლე­ბით არის შე­საძ­ლე­ბე­ლი. აუ­დიო და ტე­ლე­ფო­ნის ფუნ­ქცი­ე­ბის ინ­დი­კა­ტო­რე­ბი ასე­ვე გან­თავ­სე­ბუ­ლია გვერ­დი­თა ახალ ეკ­რან­ზე 7”.

გვერ­დი­თა ეკ­რა­ნი ასე­ვე უზ­რუნ­ველ­ყოფს ოპე­რა­ტორს მო­მა­ტე­ბუ­ლი ფუნ­ქცი­ო­ნა­ლუ­რი შე­საძ­ლებ­ლო­ბე­ბით და ინ­ფორ­მა­ცი­ით. აღ­ნიშ­ნუ­ლი ეკ­რა­ნის მარ­თვა შე­საძ­ლე­ბე­ლია მბრუ­ნა­ვი გა­დამ­რთვე­ლის სა­შუ­ა­ლე­ბით, რო­მე­ლიც სხვა­დას­ხვა სა­ო­პე­რა­ციო მე­ნი­უ­ზე სწრაფ წვდო­მას უზ­რუნ­ველ­ყოფს.

გაზ­რდი­ლი მწარ­მო­ებ­ლუ­რო­ბა

55 კვტ სიმ­ძლავ­რის ევრო-5 სტან­დარ­ტის მო­დე­ლი 3CX მომ­ხმა­რე­ბელს მთელ რიგ ახალ ავ­ტო­მა­ტურ ფუნ­ქცი­ებს სთა­ვა­ზობს, რო­მელ­თა მი­ზანს ოპე­რა­ტო­რის დაღ­ლი­ლო­ბის შემ­ცი­რე­ბა და მწარ­მო­ებ­ლუ­რო­ბის გაზ­რდა წარ­მო­ად­გენს. მათ შო­რის არის ავტო-სტო­პის ფუნ­ქია, რო­მე­ლიც ავ­ტო­მა­ტუ­რად აფიქ­სი­რებს ექ­სკა­ვა­ტო­რის მუ­შა­ო­ბის შე­წყვე­ტის მო­მენტს და თი­შავს ძრავს. ავტო-სტო­პი გა­მო­რი­ცხავს ძრა­ვის უქმე სვლის რე­ჟიმ­ში მუ­შა­ო­ბას, ამ­ცი­რებს საწ­ვა­ვის მოხ­მა­რე­ბას და გა­მო­ნა­ბოლ­ქვს. გა­მორ­თვის და­ყოვ­ნე­ბის ფუნ­ქცი­ის წი­ნას­წარ და­ყე­ნე­ბა ან რე­გუ­ლი­რე­ბა შე­საძ­ლე­ბე­ლია ოპე­რა­ტო­რის მიერ კა­ბი­ნა­ში გან­თავ­სე­ბუ­ლი გვერ­დი­თი ეკ­რა­ნის სა­შუ­ა­ლე­ბით.

ოპე­რა­ტო­რის სა­ვარ­ძლის მდგო­მა­რე­ო­ბის ავ­ტო­მა­ტუ­რი რე­გუ­ლი­რე­ბის ფუნ­ქცია ხელ­მი­საწ­ვდო­მია სა­მარ­თა­ვი სერ­ვო­ბერ­კე­ტით აღ­ჭურ­ვილ მო­დე­ლებ­ზე. ფუნ­ქცია ავ­ტო­მა­ტუ­რად ახ­დენს სა­ვარ­ძლის მი­მარ­თუ­ლე­ბის ამოც­ნო­ბას. შე­სა­ბა­მი­სად, რო­დე­საც ოპე­რა­ტორს სა­ვარ­ძე­ლი წინა მდგო­მა­რე­ო­ბი­დან უკა­ნა მდგო­მა­რე­ო­ბა­ში გა­დაჰ­ყავს, მას აღარ სჭირ­დე­ბა ფუნ­ქცი­ე­ბის არ­ჩე­ვა. სერ­ვო­მო­დე­ლებ­ზე ასე­ვე ხელ­მი­საწ­ვდო­მია ავ­ტო­მა­ტუ­რი საყ­რდე­ნი ფე­ხე­ბი (სტა­ბი­ლი­ზა­ტო­რე­ბი), რომ­ლე­ბიც არა მხო­ლოდ ავ­ტო­მა­ტუ­რი აწე­ვის, არა­მედ ავ­ტო­მა­ტუ­რი და­მაგ­რძე­ლე­ბე­ლის ფუნ­ქცი­ას ას­რუ­ლებს, და ავ­ტო­მა­ტუ­რად ითი­შე­ბა, რო­გორც კი მი­წას შე­ე­ხე­ბა. ავ­ტო­მა­ტუ­რი ნი­ვე­ლი­რე­ბის წყა­ლო­ბით ექ­სკა­ვა­ტო­რი სწრა­ფად ნა­ხუ­ლობს ჰო­რი­ზონ­ტა­ლურ სა­მუ­შაო პო­ზი­ცი­ას უს­წორ­მას­წო­რო მი­წის ზე­და­პირ­ზე.

ასე­ვე გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლია ავ­ტო­პი­ლო­ტის ფუნ­ქცია, რო­მე­ლიც სა­შუ­ა­ლე­ბას აძ­ლევს ოპე­რა­ტორს ავ­ტო­მა­ტუ­რად აირ­ჩი­ოს ძრა­ვის სიჩ­ქა­რე გზა­ზე გა­და­ად­გი­ლე­ბი­სას. სა­მუ­შაო პრო­ცე­სი გა­ცი­ლე­ბით იოლი გახ­და ახა­ლი ბერ­კე­ტის წყა­ლო­ბით, რო­მე­ლიც მი­მარ­თუ­ლე­ბის არ­ჩე­ვის ღი­ლა­კის ქვეშ არის გან­თავ­სე­ბუ­ლი.

სა­ბუ­რა­ვე­ბის ზედ­მე­ტი ცვე­თის და საწ­ვა­ვის მოხ­მა­რე­ბის შემ­ცი­რე­ბის მიზ­ნით 3CX მო­დე­ლი აღ­ჭურ­ვი­ლია ორი წამ­ყვა­ნი თვლით. აღ­ნიშ­ნუ­ლი ფუნ­ქცი­ის მეშ­ვე­ო­ბით ავ­ტო­მა­ტუ­რად ხდე­ბა ოთხთვლი­ა­ნი ტრან­სმი­სი­ის ორ­თვლი­ან სა­ვალ სის­ტე­მა­ზე გა­დას­ვლა, რო­დე­საც აღარ არის და­მა­ტე­ბი­თი წე­ვის სა­ჭი­რო­ე­ბა. ფუნ­ქცია ასე­ვე აძ­ლევს სა­შუ­ა­ლე­ბას ოპე­რა­ტორს აირ­ჩი­ოს ტრან­სმი­სი­ის ტიპი ოთხი­ვე წამ­ყვა­ნი თვლით, ცი­ცხვის ნა­ყარ­ში ან მი­წის ზე­და­პირ­ში ჩაღ­რმა­ვე­ბი­სას, რო­დე­საც აუ­ცი­ლე­ბე­ლია მაქ­სი­მა­ლუ­რი წე­ვის ძალა. შემ­დეგ, რო­დე­საც ექ­სკა­ვა­ტო­რი უკან იხევს და მა­ღა­ლი სიჩ­ქა­რით იწყებს მოძ­რა­ო­ბას, ტრან­სმი­სია ავ­ტო­მა­ტუ­რად გა­და­დის ორ­თვლი­ან სა­ვალ სის­ტე­მა­ზე. აღ­ნიშ­ნუ­ლი ცვლი­ლე­ბის სის­წრა­ფის და­რე­გუ­ლი­რე­ბა შე­საძ­ლე­ბე­ლია ოპე­რა­ტო­რის მიერ გვერ­დი­თი ეკ­რა­ნის მე­ნი­უს სა­შუ­ა­ლე­ბით.

ახალ მო­დელს ასე­ვე და­ე­მა­ტა გა­ნა­თე­ბა კა­ბი­ნის ორი­ვე მხა­რეს. შე­დე­გად, ოპე­რა­ტო­რის­თვის უფრო იო­ლია ექ­სკა­ვა­ტორ­ზე წვდო­მა, ან მისი და­ტო­ვე­ბა სიბ­ნე­ლე­ში. შე­საძ­ლე­ბე­ლია ტა­ი­მე­რის ავ­ტო­მა­ტუ­რი და­ყე­ნე­ბა და ფა­რე­ბის ახლო სი­ნათ­ლე­ზე გა­დარ­თვა, რო­დე­საც ექ­სკა­ვა­ტო­რი არ მუ­შა­ობს და გა­მორ­თუ­ლია, ან ექ­სკა­ვა­ტო­რის კა­რის და­კეტვის­თა­ნა­ვე. 3CX ასე­ვე გა­მო­ირ­ჩე­ვა სტან­დარ­ტუ­ლი მა­ხა­სი­ა­თებ­ლე­ბის მთე­ლი სპექტრით, რო­გო­რიც არის უკა­ნა გა­ნა­თე­ბის ფა­რე­ბი, თხრის რე­ჟიმ­ში დაბ­რუ­ნე­ბის სის­ტე­მა, ცი­ცხვის დამ­ცა­ვი ცი­ლინ­დრუ­ლი მო­წყო­ბი­ლო­ბა, სატ­ვირ­თვე­ლის მი­ლა­კი და სატ­ვირ­თვე­ლის რბი­ლი სვლის სის­ტე­მა.

ევრო-5 სტან­დარ­ტის სიმ­ძლავ­რე

55 კვტ სიმ­ძლავ­რის ექ­სკა­ვა­ტორ-დამ­ტვირ­თვე­ლის ახა­ლი მო­დე­ლი 3CX , კომ­პა­ნია JCB-ის უახ­ლე­სი ევრო-5 სტან­დარ­ტის შე­სა­ბა­მი­სი 3.0-ლიტ­რი­ა­ნი დი­ზე­ლის ძრა­ვით იკ­ვე­ბე­ბა, რო­მელ­მაც წინა თა­ო­ბის 4.4-ლ ძრა­ვა შეც­ვა­ლა. აღ­ნიშ­ნუ­ლი კომ­პაქ­ტუ­რი ძრა­ვა უზ­რუნ­ველ­ყოფს 55 კვტ სიმ­ძლავ­რეს და 440 ნმ მაბ­რუნ მო­მენტს, რაც წინა მო­დელ­თან შე­და­რე­ბით 10%-იან ზრდას წარ­მო­ად­გენს. მისი უფრო მცი­რე მო­ცუ­ლო­ბა და გაზ­რდი­ლი მარ­გი ქმე­დე­ბის კო­ე­ფი­ცი­ენ­ტი გა­ნა­პი­რო­ბებს საწ­ვა­ვის ხარ­ჯის 7%-ით შემ­ცი­რე­ბას მე-4 თა­ო­ბის 55 კვტ ძრა­ვას­თან შე­და­რე­ბით. 3.0-ლიტ­რი­ა­ნი JCB-ის ძრა­ვა აღ­წევს ევრო-5 სტან­დარ­ტის შე­სა­ბა­მის ემი­სი­ას ისე, რომ სა­ჭი­რო არ არის დი­ზე­ლის გა­მო­ნა­ბოლ­ქვის გამ­წმენ­დი სი­თხე, ან გა­მო­ნა­ბოლ­ქვის რა­ი­მე შე­სამ­ცი­რე­ბე­ლი და­ნა­მა­ტი.

ძრა­ვა აღ­ჭურ­ვი­ლია კომ­ბი­ნი­რე­ბუ­ლი დი­ზე­ლის და­ჟან­გვის კა­ტა­ლი­ზა­ტო­რით (DOC) და დი­ზე­ლის ნა­წი­ლა­კე­ბის ფილტრის აღ­მდგე­ნით (DPF) 8 000-სა­თი­ა­ნი სა­სი­ცო­ცხლო ციკ­ლით. რე­გე­ნე­რა­ცი­ის პრო­ცე­სი ავ­ტო­მა­ტუ­რად ხორ­ცი­ელ­დე­ბა, ხოლო მისი მო­ნი­ტო­რინ­გი შე­საძ­ლე­ბე­ლია JCB-ის სტან­დარ­ტუ­ლი ტე­ლე­მა­ტი­კუ­რი სის­ტე­მის სა­შუ­ა­ლე­ბით. ძრა­ვა აღ­ჭურ­ვი­ლია კარ­ტე­რის ვენ­ტი­ლა­ცი­ის ჰერ­მე­ტუ­ლი სარ­ქვე­ლით და ჰიდ­რავ­ლი­კუ­რი სა­ბიძ­გე­ბე­ლე­ბით, რაც გა­მო­რი­ცხავს მე­ქა­ნი­კუ­რი და­რე­გუ­ლი­რე­ბის სა­ჭი­რო­ე­ბას. ეს ხელს უწყობს ტექ­ნი­კუ­რი მომ­სა­ხუ­რე­ბის ხარ­ჯე­ბის შემ­ცი­რე­ბას და ამ­ცი­რებს ფლო­ბის ჯა­მურ ღი­რე­ბუ­ლე­ბას მომ­ხმა­რებ­ლი­სათ­ვის.

ბრი­ტა­ნუ­ლი #1 სამ­შე­ნებ­ლო ტექ­ნი­კის ბრენდ JCB-ის ოფი­ცი­ა­ლურ დი­ლერს სა­ქარ­თვე­ლო­ში წარ­მო­ად­გენს კომ­პა­ნია„ "თე­გე­ტა ქონსთრაქ­შენ ექ­ვიფ­მენ­თი“.

NS