მას შემ­დეგ, რაც ჩვენს ცხოვ­რე­ბა­ში კო­რო­ნა ვირუ­სი გა­მოჩ­ნდა, სურ­ვილ­მა „ქა­ლა­ქი­დან გაქ­ცე­ვა” სრუ­ლი­ად გან­სხვა­ვე­ბუ­ლი, ახ­ლე­ბუ­რი კონ­ტექ­სტი შე­ი­ძი­ნა. თუ ცოტა ხნის წინ, სო­ცი­ა­ლუ­რი დის­ტან­ცი­რე­ბა და რამ­დე­ნი­მე დღის ქა­ლაქ­გა­რეთ, აგა­რაკ­ზე გა­ტა­რე­ბა უბ­რა­ლოდ გან­ტვირ­თვის სა­შუ­ა­ლე­ბად გა­ნი­ხი­ლე­ბო­და, დღეს ეს უკვე მკაც­რი რე­კო­მენ­და­ცი­აა, რომ­ლის დაც­ვა აუ­ცი­ლე­ბე­ლია ვირუ­სის გავ­რცე­ლე­ბის შე­სა­ჩე­რებ­ლად. როცა გან­მარ­ტო­ე­ბა ძალ­და­ტა­ნე­ბით ხდე­ბა, ეს შე­საძ­ლოა დიდი ვე­რა­ფე­რი სი­ა­მოვ­ნე­ბა იყოს, მაგ­რამ სახ­ლში დარ­ჩე­ნა ან ხალ­ხმრა­ვა­ლი ად­გი­ლე­ბი­დან გა­რი­დე­ბა უკვე სო­ცი­ა­ლუ­რად სა­პა­სუ­ხის­მგებ­ლო ნა­ბი­ჯად იქცა. მი­უ­ხე­და­ვად იმი­სა, რომ თქვენ „მი­უ­ვალ ციხე-კოშკში“ ნე­ბის­მი­ე­რი მან­ქა­ნა წა­გიყ­ვანთ, 2020 წლის ვოლ­ვო XC90 T8 E-AWD მა­ინც თა­ვი­სე­ბუ­რად უნი­კა­ლუ­რი, თა­ნა­მედ­რო­ვე ავ­ტო­მო­ბი­ლია, რო­მე­ლიც ეფექ­ტუ­რად და­გეხ­მა­რე­ბათ ქა­ლა­ქი­დან „გაქ­ცე­ვა­ში“ - ამის შე­სა­ხებ ისა­უბ­რა „Forbes”-ის ჟურ­ნა­ლის­ტმა ბრა­ი­ენ კემ­პბელ­მა.

2014 წელს კომ­პა­ნია „ვოლ­ვომ“ და­უ­ჯე­რე­ბე­ლი გარ­ღვე­ვა მო­ახ­დი­ნა, რო­დე­საც წარ­მო­ე­ბა­ში სრუ­ლი­ად ახა­ლი მო­დე­ლი - XC90 ჩა­უშ­ვა. ეს შვე­დუ­რი ბრენ­დი თით­ქოს თვალ­სა და ხელს შუა გარ­და­იქ­მნა, რო­დე­საც მან უარი თქვა ჯერ კი­დევ ახალ, თუმ­ცა გა­რეგ­ნუ­ლად ოდ­ნავ ძველ­მო­დურ სტილ­ზე და ახ­ლე­ბუ­რი დი­ზა­ი­ნი მო­ირ­გო. დახ­ვე­წი­ლი კონ­ტუ­რე­ბის, ელე­გან­ტუ­რი შტრი­ხე­ბის და კლა­სი­კუ­რი შვე­დუ­რი ფორ­მე­ბის ნა­ზა­ვის შე­დე­გად შე­იქ­მნა უნი­კა­ლუ­რი, ფუნ­ქცი­ო­ნა­ლუ­რი იმი­ჯი, რო­მე­ლიც პირ­ვე­ლად ვოლ­ვო XC90-ზე გა­მოჩ­ნდა, ხოლო შემ­დე­გი ოთხი წლის გან­მავ­ლო­ბა­ში ეს ნო­ვა­ტო­რუ­ლი დი­ზა­ი­ნი კი­დევ შვიდ ახალ მო­დელ­ზე ვი­ხი­ლეთ, მათ შო­რის ქვებ­რენდ Polestar-ზე. სულ მცი­რე დრო­ში „ვოლ­ვო“ ევ­რო­პუ­ლი ლუქ­სის კლა­სის ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის რიგს შე­უ­ერ­თდა და კვლავ და­იბ­რუ­ნა მის­თვის ჩვე­უ­ლი პრეს­ტი­ჟი და აქ­ტუ­ა­ლუ­რო­ბა. მი­უ­ხე­და­ვად ექ­ვსწლი­ა­ნი ასა­კი­სა, მცი­რე ცვლი­ლე­ბე­ბის და გა­ნახ­ლე­ბუ­ლი კომ­პლექ­ტა­ცი­ის წყა­ლო­ბით, რომ­ლე­ბიც T8 E-AWD Inscription მო­დელ­ზე ვი­ხი­ლეთ, ვოლ­ვო XC90 კვლავ ინარ­ჩუ­ნებს იშ­ვი­ათ ელე­გან­ტუ­რო­ბას და ეფექ­ტურ დი­ზა­ინს.

რო­დე­საც მსოფ­ლიო ავ­ტო­ბა­ზარ­ზე სა­მო­დე­ლო რიგ­ში პირ­ვე­ლად შე­აღ­წი­ეს ჰიბ­რი­დებ­მა და ელექტრო­მო­ბი­ლებ­მა, მათი გა­მო­ჩე­ნა ავ­ტო­მოყ­ვა­რულ­თათ­ვის თით­ქმის შე­უმ­ჩნე­ვე­ლი დარ­ჩა, რად­გან მათი აზ­რით, ახალ მო­დე­ლებს მხო­ლოდ რამ­დე­ნი­მე ნო­ვა­ტო­რუ­ლი, ორი­გი­ნა­ლუ­რი აქ­სე­სუ­ა­რი გა­მო­არ­ჩევ­და, ხოლო მათ ფუნ­ქცი­ას ერ­თა­დერ­თი და­ნიშ­ნუ­ლე­ბა გა­აჩ­ნდა: შე­ემ­ცი­რე­ბი­ნა საწ­ვა­ვის ხარ­ჯი. ტეს­ლამ სრუ­ლი­ად შეც­ვა­ლა ასე­თი მიდ­გო­მა და პრაქ­ტი­კუ­ლად დახ­მა­რე­ბის გა­რე­შე, სა­კუ­თა­რი ხე­ლით გა­და­იყ­ვა­ნა ელექტრო­მო­ბი­ლე­ბი და ჰიბ­რი­დე­ბი პრეს­ტი­ჟულ, მდიდ­რულ სივ­რცე­ში. აქ აღ­სა­ნიშ­ნა­ვია არა მარ­ტო ვოლ­ვოს XC90 T8 E-AWD მო­დე­ლის მო­დერ­ნი­ზე­ბა ტრან­სმი­სი­უ­ლი (ძა­ლუ­რი გა­და­ცე­მის სის­ტე­მა) ტექ­ნო­ლო­გი­ით, არა­მედ T8 მო­დე­ლის ტურ­ბო­ჩა­ბერ­ვი­ან ბენ­ზი­ნის ძრა­ვას ასე­ვე და­ე­მა­ტა 87 ცხე­ნის ძა­ლის მქო­ნე ელექტროძ­რა­ვა. შე­დე­გად კომ­ბი­ნი­რე­ბუ­ლი სიმ­ძლავ­რე 400 ცხე­ნის ძა­ლას­და 640 ნი­უ­ტონ მეტრს შე­ად­გენს.

გა­და­იყ­ვა­ნეთ ავ­ტო­მა­ტუ­რი გა­და­ცე­მის რე­ჟი­მის სე­ლექ­ტო­რი რე­ჟიმ­ში „Pure” („სუფ­თა“) და XC90 გა­და­ერ­თვე­ბა უე­მი­სიო, სრუ­ლად ელექტრო რე­ჟიმ­ზე. რო­დე­საც ქა­ლაქ­ში გა­და­ად­გილ­დე­ბით, აღ­ნიშ­ნუ­ლი ფუნ­ქცია ყვე­ლა­ზე გო­ნივ­რუ­ლი არ­ჩე­ვა­ნია, თუმ­ცა და­მუხ­ტვის გა­რე­შე თქვენ და­ახ­ლო­ე­ბით 43 კმ-ს გა­ივ­ლით. კრო­სო­ვე­რის (SUV-ის) და­მუხ­ტვა სახ­ლში ან და­სა­მუხტ სად­გურ­ზე სა­უ­კე­თე­სო არ­ჩე­ვა­ნია თქვე­ნი ავ­ტო­მო­ბი­ლის და­სა­ტე­ნად, მაგ­რამ ბერკშა­ირ­ში - მა­სა­ჩუ­სე­ტის შტატ­ში, სა­დაც „უი­კენ­დზე“ და­სას­ვე­ნებ­ლად გა­ვე­მარ­თე, თითო-ორო­ლა და­სა­მუხ­ტი სად­გუ­რი თუ შემ­ხვდა. დღეს ეს პრობ­ლე­მა ასე მწვა­ვად აღარ დგას, რად­გან ელექტრო­მო­ბი­ლე­ბის და ელექტრო-ჰიბ­რი­დუ­ლი მან­ქა­ნე­ბის მომ­სა­ხუ­რე­ბის ინფრას­ტრუქ­ტუ­რა ყო­ველ­დღი­უ­რად ფარ­თოვ­დე­ბა, თუმ­ცა ქვეყ­ნის ზო­გი­ერთ რე­გი­ონ­ში მსგავ­სი ინფრას­ტრუქ­ტუ­რა ჯერ კი­დევ სუს­ტად არის გან­ვი­თა­რე­ბუ­ლი. ცხა­დია, რო­დე­საც შენს ავ­ტო­მო­ბილს ში­დაწ­ვის ძრა­ვი აქვს, და­მუხ­ტვის გა­რე­შე გარ­ბე­ნი არა­ვი­თარ პრობ­ლე­მას არ წარ­მო­ად­გენს, მაგ­რამ უბ­რა­ლოდ სა­სი­ა­მოვ­ნო შეგ­რძნე­ბა გე­უფ­ლე­ბა, როცა იცი, რომ შე­გიძ­ლია ჩარ­თო სის­ტე­მა და ორ­ლიტ­რი­ა­ნი, ოთხცი­ლინ­დრი­ა­ნი ძრა­ვა იწყებს აკუ­მუ­ლა­ტო­რის და­მუხ­ტვას, შენ კი ჩვე­უ­ლებ­რი­ვად აგ­რძე­ლებ ავ­ტო­მო­ბი­ლით მოძ­რა­ო­ბას. სა­მუხ­რუ­ჭე სის­ტე­მა, აკუ­მუ­ლა­ტო­რის ენერ­გი­ის აღ­დგე­ნის კი­დევ ერთ სა­შუ­ა­ლე­ბას გვთა­ვა­ზობს, თან ცოტა გავ­ხა­ლის­დი კი­დეც, როცა ვაკ­ვირ­დე­ბო­დი, თუ რამ­ხე­ლა ძაბ­ვის აკ­რე­ფა შე­მეძ­ლო უსას­რუ­ლო დაღ­მარ­თებ­ზე უკა­ნა მუხ­რუ­ჭის მსუ­ბუ­ქი გა­მო­ყე­ნე­ბით.

მოკ­ლედ, გა­მო­ვი­და ისე, რომ თით­ქმის მთე­ლი გზა ჰიბ­რი­დუ­ლი რე­ჟი­მით გა­ვი­ა­რე, რომ­ლის დრო­საც ში­დაწ­ვის ძრა­ვა მუ­შა­ობს ან სიჩ­ქა­რის მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი მო­მა­ტე­ბი­სას, მა­გა­ლი­თად, რო­დე­საც სიჩ­ქა­რე 60 კმ/სთ-ზე მე­ტია, ან რო­დე­საც აკუ­მუ­ლა­ტო­რი სრუ­ლად „დამ­ჯდა­რია“. სრუ­ლად და­მუხ­ტუ­ლი აკუ­მუ­ლა­ტო­რის ენერ­გი­ი­დან ორ­ლიტ­რი­ა­ნი ძრა­ვის რე­ჟიმ­ზე გა­დას­ვლა ძა­ლი­ან რბი­ლად ხდე­ბო­და.

რაც შე­ე­ხე­ბა ჰიბ­რი­დულ ელექტრო­მო­ბი­ლებს, მათი ტრან­სმი­სი­ის სის­ტე­მის მუ­შა­ო­ბის შე­სა­ხებ, ვე­რა­ფერ გან­სა­კუთ­რე­ბულს ვერ ვი­ტყვი. „ვოლ­ვო“ ცდი­ლობს სხვე­ბის­გან გა­მორ­ჩე­უ­ლი იყოს მგზავ­რე­ბის­თვის კომ­ფორ­ტუ­ლი გა­რე­მოს და სა­სი­ა­მოვ­ნო ემო­ცი­ე­ბის შექ­მნის თვალ­საზ­რი­სით. სა­ლო­ნის მდიდ­რულ და ელე­გან­ტურ ინ­ტე­რი­ერ­ში გა­მო­ირ­ჩე­ვა ბუ­ნებ­რი­ვი ხის ელე­მენ­ტე­ბი, ინ­დი­ვი­დუ­ა­ლუ­რი შა­ლი­სა და ტყა­ვის გა­და­საკ­რა­ვი, სკან­დი­ნა­ვი­უ­რი დი­ზა­ი­ნი, ერ­გო­ნო­მი­კა და კომ­ფორ­ტი. ტყა­ვი „ვოლ­ვოს“ სტან­დარ­ტულ კომ­პლექ­ტა­ცი­ა­ში შე­დის, მაგ­რამ შალი არა მარ­ტო უფრო სა­სი­ა­მოვ­ნო შე­სა­ხე­ბია, შალ­ნა­რე­ვი ქსო­ვი­ლით გა­წყო­ბი­ლი ინ­ტე­რი­ე­რი ტყავ­თან შე­და­რე­ბით უბ­რა­ლოდ უკე­თეს გან­წყო­ბას ქმნის. ვოლ­ვო XC90-ის ინ­ტე­რი­ე­რის ფუ­ფუ­ნე­ბა სა­ერ­თოდ არ იწ­ვევს შე­კი­თხვებს, მაგ­რამ იმ ფონ­ზე, რო­დე­საც სხვა მწარ­მო­ებ­ლე­ბი, ძი­რი­თა­დად გერ­მა­ნე­ლე­ბი, ცდი­ლო­ბენ შთა­ბეჭ­დი­ლე­ბა მხო­ლოდ ფუ­ფუ­ნე­ბის ელე­მენ­ტე­ბით ან გა­რეგ­ნუ­ლი ხიბ­ლით მო­ახ­დი­ნონ, შვე­დებ­მა მო­ა­ხერ­ხეს სა­სი­ა­მოვ­ნო ოქ­როს შუ­ა­ლე­დის მო­ნახ­ვა, რო­მე­ლიც აუ­ცი­ლე­ბე­ლი თა­ნა­მედ­რო­ვე კომ­ფორ­ტის და ტრა­დი­ცი­უ­ლი დი­ზა­ი­ნის იდე­ა­ლურ ნა­ზავს წარ­მო­ად­გენს.

ამას­თა­ნა­ვე, „ვოლ­ვოს“არ უთ­ქვამს უარი თა­ვის ტრა­დი­ცი­ულ პრო­ფე­სი­ო­ნა­ლიზ­მზე - შექ­მნას ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბი ორი­გი­ნა­ლუ­რი ფორ­მე­ბით და დი­ზა­ი­ნუ­რი უც­ნა­უ­რო­ბე­ბით. რა და­სა­მა­ლია, რომ პირ­ვე­ლი, ყვე­ლა­ზე გა­მა­ღი­ზი­ა­ნე­ბე­ლი ამო­ცა­ნა ჩემ­თვის იყო „Apple Carplay“-ს აპ­ლი­კა­ცი­ის მო­ძებ­ნა და და­ყე­ნე­ბა. ჩვენს დრო­ში, ისე­თი აპ­ლი­კა­ცი­ე­ბი, რო­გო­რიც არის „Apple Carplay“ და „Android Auto“ მძღო­ლის მხარ­და­სა­ჭე­რი სა­ინ­ფორ­მა­ციო სის­ტე­მის ეკ­რან­ზე ყვე­ლა­ზე გა­მო­სა­ჩენ ად­გი­ლას უნდა იყოს. აპ­ლი­კა­ცი­ე­ბის და­მალ­ვა, თუნ­დაც მე­ნი­უს ერთი სა­ფე­ხუ­რის მიღ­მა - სრუ­ლი უაზ­რო­ბაა. ეს იმ ის­ტო­რი­ას მა­გო­ნებს, რო­დე­საც მწარ­მო­ებ­ლებ­მა ჩათ­ვა­ლეს, რომ სა­ჭი­როა CD-ჩე­ინ­ჯე­რის სა­ბარ­გულ­ში გა­და­ტა­ნა. ასე­თი ხში­რად გა­მო­ყე­ნე­ბა­დი აპ­ლი­კა­ცია იო­ლად გა­სა­გე­ბი და ხელ­მი­საწ­ვდო­მი უნდა იყოს ნე­ბის­მი­ერ მო­მენ­ტში.

ავ­ტო­მა­ტუ­რი გა­და­ცე­მის რე­ჟი­მის სე­ლექ­ტორს და გა­და­ცე­მის გა­დარ­თვის ბერ­კეტ­საც (რო­მე­ლიც Inscription-ში შვე­დუ­რი ბრო­ლის­გან არის დამ­ზა­დე­ბუ­ლი) გარ­კვე­უ­ლი დრო სჭირ­დე­ბა მი­საჩ­ვე­ვად. ჰიბ­რი­დულ, „Pure“ და სპორ­ტულ რე­ჟი­მებს შო­რის გა­დარ­თვის­თვის უნდა და­ატ­რი­ა­ლოთ და ხელი და­ა­ჭი­როთ პა­ტა­რა ზო­მის მე­ტა­ლის პრი­ა­ლა ცი­ლინ­დრს, რო­მე­ლიც ზუს­ტად გა­და­ცე­მის გა­დარ­თვის ბერ­კე­ტის უკან არის მო­თავ­სე­ბუ­ლი. სკრო­ლინ­გის ფუნ­ქცია და უკუ­კავ­ში­რი ვე­რა­სო­დეს მარ­წმუ­ნებ­და, რომ ნამ­დვი­ლად გა­დავ­რთე სა­სურ­ველ რე­ჟიმ­ში. შე­სა­ბა­მი­სად, მიხ­დე­ბო­და გზი­დან მზე­რის მო­ცი­ლე­ბა და­სარ­წმუ­ნებ­ლად, რომ რე­ჟი­მი შე­იც­ვა­ლა. გა­და­ცე­მის გა­დარ­თვის ბერ­კე­ტის შე­მოწ­მე­ბაც საკ­მა­ოდ ხში­რად მიხ­დე­ბო­და, რად­გან სა­ნამ წინსვლის ან უკუს­ვლის რე­ჟიმ­ში გა­დარ­თავ, ბერ­კე­ტი ჯერ ნე­იტ­რა­ლურ გა­და­ცე­მა­ში უნდა გა­და­იყ­ვა­ნო. დი­დად არ გა­ვოც­დე­ბი, თუ შემ­დე­გი, გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბუ­ლი XC90 მო­დე­ლის­თვის „ვოლ­ვო“ ტრან­სმი­სი­ის ან ავ­ტო­მა­ტუ­რი გა­და­ცე­მის რე­ჟი­მის სე­ლექ­ტო­რის ღი­ლაკს და­ა­მა­ტებს. გა­სა­გე­ბია, რომ „ვოლ­ვოს“ თა­ვის სა­კუ­თარ, უნი­კა­ლურ სტილ­ში უყ­ვარს საქ­მის კე­თე­ბა, მაგ­რამ ვე­ლო­სი­პე­დის ხე­ლა­ხა­ლი გა­მო­გო­ნე­ბა ზოგ­ჯერ სუ­ლაც არ არის სა­ჭი­რო.

ყვე­ლა ამ მცი­რე ხარ­ვე­ზე­ბის მი­უ­ხე­და­ვად, XC90 (€ 41,500-დან შიდა წვის ძრა­ვით) მა­ინც ჩემი ერთ-ერთი ფა­ვო­რი­ტია სრულ­გა­ბა­რი­ტი­ან კრო­სო­ვე­რებს (SUV) შო­რის. ამ გა­ბა­რი­ტე­ბის მქო­ნე კრო­სო­ვე­რის­თვის (SUV) „ვოლ­ვომ“ შექ­მნა ავ­ტო­მო­ბი­ლი, რომ­ლის მარ­თვი­საც სა­ერ­თოდ არ იგ­რძნო­ბა მისი მა­სი­უ­რო­ბა. იგი არ იხ­რე­ბა მო­სახ­ვე­ვებ­ში შეს­ვლი­სას, რო­გორც რი­გი­თი კრო­სო­ვე­რი, მას საკ­მა­რი­სი სიმ­ძლავ­რე გა­აჩ­ნია წო­ნის გა­და­სა­ტა­ნად. კონ­კუ­რენ­ტებ­თან შე­და­რე­ბით XC90 გან­სა­კუთ­რე­ბულ ემო­ცი­ებს აღ­ძრავს. ასე რომ წი­ნას­წარ გი­ხა­რო­დეთ, თუ ქა­ლა­ქი­დან „გაქ­ცე­ვა“ თქვენ­თვის XC90-ში გა­ტა­რე­ბულ რამ­დე­ნი­მე ასე­ულ კი­ლო­მეტრს ნიშ­ნავს.