„ყო­ვე­ლი დღე გან­ვი­თა­რე­ბის ახა­ლი შე­საძ­ლებ­ლო­ბაა“ - ეს სი­ტყვე­ბი „ტო­ი­ო­ტას ინ­დუსტრი­ის“ ერთ-ერთ ფუ­ძემ­დე­ბელს სა­კი­ჩი ტო­ი­ო­დას ეკუთ­ვნის. ამ პრინ­ციპ­ზე დაყ­რდნო­ბით, „ტო­ი­ო­ტა“ შე­უ­ჩე­რებ­ლად გა­ნაგ­რძობს გან­ვი­თა­რე­ბას, ქმნის ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის უახ­ლეს ტექ­ნო­ლო­გი­ებ­სა და მო­დე­ლებს, ცდი­ლობს სა­უ­კე­თე­სო პრო­დუქ­ტით უზ­რუნ­ველ­ჰყოს ადა­მი­ა­ნე­ბი მთელ მსოფ­ლი­ო­ში, გა­ნურ­ჩევ­ლად ასა­კი­სა და სქე­სი­სა, ეროვ­ნე­ბი­სა და შე­საძ­ლებ­ლო­ბე­ბი­სა იმ მიზ­ნით, რომ თი­თო­ე­ულ­მა ჩვენ­გან­მა შეძ­ლოს სა­კუ­თა­რი ტო­ი­ო­ტას აღ­მო­ჩე­ნა. ამით „ტო­ი­ო­ტა მო­ტორ კორ­პო­რა­ცია“ ერთი შე­ხედ­ვით შე­უძ­ლე­ბელს სრუ­ლი­ად შე­საძ­ლე­ბელს და ხელ­შე­სა­ხებს ხდის.

„სა­კი­ჩი ტო­ი­ო­დას ეს სი­ტყვე­ბი „ტო­ი­ო­ტა მო­ტორ კორ­პო­რა­ცი­ის­თვის“ დიდი ხა­ნია ერ­თგვა­რი სლო­გა­ნი გახ­და. ამ პრინ­ციპს ემ­ყა­რე­ბა „ტო­ი­ო­ტას“ სა­ავ­ტო­მო­ბი­ლო ინ­დუსტრი­ის გან­ვი­თა­რე­ბა და დი­ლე­რე­ბიც ამ პრინ­ციპს მი­ვჰყვე­ბით“, - ამ­ბობს სა­ქარ­თვე­ლო­ში „ტო­ი­ო­ტას“ პირ­ვე­ლი ოფი­ცი­ა­ლუ­რი დი­ლე­რის, „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლი­სის“ დამ­ფუძ­ნე­ბე­ლი ირაკ­ლი გურ­ჩი­ა­ნი.

- „ტო­ი­ო­ტას“ ის­ტო­რია ელექტრო­სარ­თა­ვი დაზ­გით იწყე­ბა, რო­მე­ლიც მე-19 სა­უ­კუ­ნის ბო­ლოს გა­მო­ი­გო­ნა სა­კი­ჩი ტო­ი­ო­დამ. ეს იყო რე­ვო­ლუ­ცი­ის ტოლ­ფა­სი ტექ­სტი­ლის წარ­მო­ე­ბა­ში. შემ­დეგ, თა­ვის ვაჟ­თან, კი­ი­ჩი­როს­თან ერ­თად, შექ­მნა კომ­პა­ნია „Toyoda Automatic Loom Works“. ეს უკვე მე-20 სა­უ­კუ­ნის 20-იან წლებ­ში მოხ­და. კი­ი­ჩი­როც ინო­ვა­ტო­რი იყო და ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის წარ­მო­ე­ბით და­ინ­ტე­რეს­და. მან გა­ყი­და ავ­ტო­მა­ტუ­რი სარ­თა­ვი დაზ­გის პა­ტენ­ტი და 1937 წელს „ტო­ი­ო­ტა მო­ტორ კორ­პო­რა­ცია“ ჩა­მო­ა­ყა­ლი­ბა. აი, ეს არის გზა სარ­თა­ვი დაზ­გე­ბის სა­ხე­ლოს­ნო­დან სა­ავ­ტო­მო­ბი­ლო წარ­მო­ე­ბის მსოფ­ლიო ლი­დე­რო­ბამ­დე. „ტო­ი­ო­ტა“ მუდ­მი­ვად ხვე­წს ტექ­ნო­ლო­გი­ებს, ავი­თა­რებს წარ­მო­ე­ბის ხაზს და აფარ­თო­ებს სა­ზღვრებს. პირ­ველ რიგ­ში, ია­პო­ნე­ლე­ბის გა­მორ­ჩე­უ­ლი თვი­სე­ბა წარ­მო­უდ­გე­ნე­ლი შრო­მის­მოყ­ვა­რე­ო­ბა და გა­სა­ო­ცა­რი მი­ზან­სწრა­ფუ­ლო­ბაა. „ტო­ი­ო­ტას“ შემ­თხვე­ვა­ში კი ამას „კა­ი­ზე­ნის“ ფი­ლო­სო­ფი­აც ემა­ტე­ბა.

- რა არის „კა­ი­ზე­ნი“ და რო­გორ იყე­ნებს ტო­ი­ო­ტა მას ინ­დუსტრი­ა­ში?

- მარ­ტი­ვად რომ ავ­ხსნათ, „კა­ი­ზე­ნი“ მუდ­მივ გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბას ნიშ­ნავს. სწო­რედ ეს მიდ­გო­მაა „ტო­ი­ო­ტას“ ინ­დუსტრი­ის კონ­კუ­რენ­ტუ­ლი უპი­რა­ტე­სო­ბის და მუდ­მი­ვი ინო­ვა­ცი­უ­რო­ბის მი­ზე­ზი. სწო­რედ კა­ი­ზე­ნი დგას სა­კი­ჩი ტო­ი­ო­დას სი­ტყვე­ბის უკან. „ტო­ი­ო­ტა“ კა­ი­ზე­ნის მე­თო­დო­ლო­გი­ით ახერ­ხებს თა­ვი­სი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის ხა­რის­ხის, ტექ­ნო­ლო­გი­ე­ბი­სა და უსაფრ­თხო­ე­ბის ზო­მე­ბის მუდ­მივ გა­უმ­ჯო­ბე­სე­ბას. მე­ტიც, „ტო­ი­ო­ტას“ წარ­მა­ტე­ბის გათ­ვა­ლის­წი­ნე­ბით, ია­პო­ნურ ბიზ­ნეს­ში მა­სი­უ­რად და­ი­ნერ­გა კა­ი­ზე­ნის მე­თო­დო­ლო­გია, რაც მოგ­ვი­ა­ნე­ბით, ამე­რი­კა­შიც და და­სავ­ლეთ­შიც Lean-მე­ნე­ჯმენ­ტის სა­ხე­ლით დამ­კვიდ­რდა.

- „ტო­ი­ო­ტას“ გა­რე­მოს­დაც­ვით გა­მოწ­ვე­ვებს შო­რის ერთ-ერთი მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი CO2-ის ემი­სი­ის 90%–ით შემ­ცი­რე­ბაა. ამ პრობ­ლე­მის გა­დაჭ­რას „ტო­ი­ო­ტა“ 21-ე სა­უ­კუ­ნის ავ­ტო­მო­ბი­ლის შექ­მნით აპი­რებს. რას მო­ი­აზ­რებს ია­პო­ნუ­რი ავ­ტო­გი­გან­ტი 21-ე სა­უ­კუ­ნის ავ­ტო­მო­ბილ­ში?

- „ტო­ი­ო­ტას­თვის“ 21-ე სა­უ­კუ­ნის ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბი სრუ­ლი ჰიბ­რი­დე­ბი და ელექტრო­მო­ბი­ლე­ბია. „ტო­ი­ო­ტა მო­ტორ კორ­პო­რა­ცი­ამ“, გა­სუ­ლი სა­უ­კუ­ნის 90-იანი წლე­ბი­დან და­ი­სა­ხა ეს ურ­თუ­ლე­სი მი­ზა­ნი. 21-ე სა­უ­კუ­ნის ავ­ტო­მო­ბილს უნდა ჰქო­ნო­და საწ­ვა­ვის ეკო­ნო­მი­უ­რად მოხ­მა­რე­ბის ძა­ლი­ან მა­ღა­ლი მაჩ­ვე­ნე­ბე­ლი და CO2-ის მაქ­სი­მა­ლუ­რად შემ­ცი­რე­ბუ­ლი გა­მო­ნა­ბოლ­ქვი, ასე­ვე, დახ­ვე­წი­ლი დი­ზა­ი­ნი. ასე და­ი­წყო „ტო­ი­ო­ტამ“ ში­დაწ­ვის ძრა­ვი­სა და ელექტროძ­რა­ვის ჰიბ­რი­დუ­ლი სის­ტე­მის შექ­მნა­ზე მუ­შა­ო­ბა და მსოფ­ლი­ოს ინო­ვა­ცი­უ­რი ჰიბ­რი­დუ­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლი, ახა­ლი პრი­უ­სის სა­ხით, 1997 წელს წა­რუდ­გი­ნა. „ტო­ი­ო­ტამ“ 21-ე სა­უ­კუ­ნე­ში პირ­ველ­მა შე­ა­ბი­ჯა ჰიბ­რი­დე­ბით. პრო­ცე­სი გრძელ­დე­ბა. „ტო­ი­ო­ტა“ მუდ­მი­ვად ან­ვი­თა­რებს თა­ვის ინო­ვა­ცი­ურ და თვით­და­მუხ­ტვად ჰიბ­რი­დულ ავ­ტო­მო­ბი­ლებს და აქვს მო­დე­ლე­ბის ფარ­თო ასორ­ტი­მენ­ტი. ყვე­ლა მათ­გა­ნი არის მძლავ­რი, მოქ­ნი­ლი, სა­ი­მე­დო და ეფექ­ტუ­რი. ამის გა­მოა, რომ მსოფ­ლი­ო­ში 12 მი­ლი­ონ­ზე მეტი მარ­თავს ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რიდს.

გა­რე­მოს­დაც­ვი­თი მი­მარ­თუ­ლე­ბით შემ­დე­გი მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი ნა­ბი­ჯი „ტო­ი­ო­ტას­თვის“ სრულ ელექტრო­მო­ბი­ლებ­ზე გა­დას­ვლაა. „ტო­ი­ო­ტას“ ფი­ლო­სო­ფი­ი­დან გა­მომ­დი­ნა­რე, ეს იქ­ნე­ბა მსოფ­ლი­ო­ში სა­უ­კე­თე­სო ავ­ტო­მო­ბი­ლი მო­ცე­მუ­ლი მო­მენ­ტის­თვის და დარ­წმუ­ნე­ბუ­ლი ვარ, ყვე­ლა­ზე მეტს გა­ივ­ლის ერთი და­ტენ­ვით.

- სა­ქარ­თვე­ლოს პი­რო­ბე­ბის გათ­ვა­ლის­წი­ნე­ბით ელექ­ტორ­მო­ბი­ლიც ისე­ვე გა­ა­მარ­თლებს, რო­გორც ჰიბ­რი­დი?

- ელექტრო­მო­ბილს გარ­კვე­უ­ლი კი­ლო­მეტ­რა­ჟის გავ­ლის რე­სურ­სი აქვს. ერთი და­ტენ­ვით ზოგი 200 კმ-ს გა­დის, ზოგი - 150-ს, ზო­გიც - 50-ს. აი, „ტეს­ლას“ 360 კმ-ის გავ­ლა შე­უძ­ლია. ელექტრო­მო­ბი­ლი, უმე­ტეს­წი­ლად, სწორ, ვაკე ად­გი­ლებ­ში სა­მოძ­რა­ო­დაა გათ­ვლი­ლი. ვფიქ­რობ, ამ ტი­პის ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბი სა­ქარ­თვე­ლოს­თვის, ჯერ­ჯე­რო­ბით, ძა­ლი­ან არა­კომ­ფორ­ტუ­ლია გა­მომ­დი­ნა­რე იქი­დან, რომ სა­ქარ­თვე­ლო მთა­გო­რი­ა­ნი ქვე­ყა­ნაა, სა­დაც არ არის გან­ვი­თა­რე­ბუ­ლი ინფრას­ტრუქ­ტუ­რა ელექტრო­მო­ბი­ლე­ბის სა­მარ­თა­ვად, და­სა­ტე­ნი პუნ­ქტე­ბი რამ­დე­ნი­მე ად­გი­ლა­საა გან­თავ­სე­ბუ­ლი. ამი­ტო­მაც, ვფიქ­რობ, სულ მცი­რე 10 წელი ელექტრო­მო­ბი­ლი სა­ქარ­თვე­ლო­ში ფეხს ვერ მო­ი­კი­დებს - ვერ გახ­დე­ბა მა­სი­უ­რი სატ­რან­სპორ­ტო სა­შუ­ა­ლე­ბა. აი, ჰიბ­რი­დუ­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბი კი სა­ქარ­თვე­ლოს რე­ლი­ეფს შე­სა­ნიშ­ნა­ვად უმკლავ­დე­ბა და რო­გორც უკვე გი­თხა­რით, ფაქ­ტი­უ­რად არ აბინ­ძუ­რებს გა­რე­მოს, CO2-ს ემი­სი­აც მი­ნი­მა­ლუ­რია.

- რამ­დე­ნად კომ­ფორ­ტუ­ლი და მძლავ­რია ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დე­ბი?

- ჩვე­ნი ჰიბ­რი­დე­ბი ენერ­გი­ის ორ წყა­როს ითავ­სებს: ბენ­ზი­ნის ძრა­ვა­სა და ელექტროძ­რა­ვას. ორი­ვე ძრა­ვა ერ­თმა­ნე­თის­გან და­მო­უ­კი­დებ­ლად მუ­შა­ობს, ხდე­ბა ენერ­გი­ის წყა­როს ერთი ძრა­ვი­დან მე­ო­რე­ზე ავ­ტო­მა­ტუ­რად გა­დარ­თვა. სწო­რედ ამით არის გა­მორ­ჩე­უ­ლი ტო­ი­ო­ტას სრუ­ლი ჰიბ­რი­დუ­ლი სის­ტე­მა. და­საძ­რა­ვად და 50 კმ/სთ სიჩ­ქა­რის გან­სა­ვი­თა­რებ­ლად, ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დე­ბი ელექტრო­ე­ნერ­გი­ას იყე­ნებს. ქა­ლაქ­ში გა­და­ად­გი­ლე­ბი­სას ენერ­გი­ის თით­ქმის ნა­ხე­ვარს ელექტროძ­რა­ვა და­მო­უ­კი­დებ­ლად გა­მო­ი­მუ­შა­ვებს. ამ დროს სა­ერ­თოდ არ მო­იხ­მარს საწ­ვავს და არ აქვს მავ­ნე გა­მო­ნა­ბოლ­ქვი. ელექტრო­რე­ჟი­მის წყა­ლო­ბით, უხ­მა­უ­როდ და კომ­ფორ­ტუ­ლად მოძ­რა­ობს. მა­ღა­ლი სიჩ­ქა­რის გან­ვი­თა­რე­ბი­სას ელექტროძ­რა­ვა ბენ­ზი­ნის ძრა­ვას­თან ერ­თად იწყებს მუ­შა­ო­ბას და იო­ლად უზ­რუნ­ველ­ყოფს სიმ­ძლავ­რის სწრაფ ზრდას.

- რამ­დე­ნად ხარ­ჯი­ა­ნია ჰიბ­რი­დის შე­ნახ­ვა?

- არა­ნა­ი­რი გან­სა­კუთ­რე­ბუ­ლი ხარ­ჯი არ აქვს. ჰიბ­რი­დის შე­ძე­ნა ოდ­ნავ უფრო ძვი­რი ჯდე­ბა, სა­მა­გი­ე­როდ, მისი შე­ნახ­ვაა გა­ცი­ლე­ბით იაფი. ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ი­სას ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დი ზო­გავს თან­ხას ნაკ­ლე­ბი საწ­ვა­ვის მოხ­მა­რე­ბის გა­მოც და ცვე­თა­დი ავ­ტო­ნა­წი­ლე­ბის ტექ­ნი­კუ­რი მომ­სა­ხუ­რე­ბის და­ბა­ლი ფა­სის გა­მოც. ეს მძღო­ლებს ძა­ლი­ან უმ­ცი­რებს გა­უთ­ვა­ლის­წი­ნე­ბელ ხარ­ჯებს. ჰიბ­რი­დის აკუ­მუ­ლა­ტო­რი 10 წლის გან­მავ­ლო­ბა­ში არ გა­მო­დის მწყობ­რი­დან, სა­მუხ­რუ­ჭე ხუნ­დე­ბის ტექ­ნი­კუ­რი მომ­სა­ხუ­რე­ბა კი იაფი ჯდე­ბა მისი შემ­ცი­რე­ბუ­ლი ცვე­თის გამო. გარ­და ამი­სა, ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დის ელექტროძ­რა­ვა და ბა­ტა­რე­ე­ბი თით­ქმის არ სა­ჭი­რო­ებს ტექ­ნი­კურ მომ­სა­ხუ­რე­ბას. ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დის ბა­ტა­რეა იტე­ნე­ბა იმ ჭარ­ბი ენერ­გი­ით, რა­საც ძრა­ვა გა­მო­ი­მუ­შა­ვებს. ეს გა­ცი­ლე­ბით სან­დო ტექ­ნო­ლო­გი­აა, ვიდ­რე ში­დაწ­ვის ძრა­ვე­ბი.

- ახლა ზამ­თა­რია. რო­გორ არ­თმევს თავს ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დულძ­რა­ვი­ა­ნი მო­დე­ლე­ბი ზამ­თრის პი­რო­ბებს?

- არა­ვი­თა­რი მნიშ­ვნე­ლო­ბა არ აქვს ზამ­თარს და ზა­ფხულს. ტო­ი­ო­ტას ახა­ლი თა­ო­ბის ჰიბ­რი­დე­ბი აღ­ჭურ­ვი­ლია სპე­ცი­ა­ლუ­რი სის­ტე­მე­ბით და ნე­ბის­მი­ერ სე­ზონ­სა თუ ექ­სტრე­მა­ლურ პი­რო­ბებს შე­სა­ნიშ­ნა­ვად არ­თმევს თავს. ამი­ტომ არის, რომ ძა­ლი­ან იმა­ტა ჰიბ­რი­დებ­ზე მო­თხოვ­ნამ. სე­და­ნის ტი­პის ავ­ტო­მო­ბი­ლებ­ში ყვე­ლა­ზე პო­პუ­ლა­რუ­ლია Toyota Camry, ძა­ლი­ან პო­პუ­ლა­რუ­ლია RAV4-ის ჰიბ­რი­დე­ბი სრუ­ლი ამძრა­ვი AWD სის­ტე­მით, CHR-ი და ა.შ.

- რო­გორ და­ას­რუ­ლა 2019 წელი „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლის­მა“? რა იყო გა­სულ წელს მნიშ­ვნე­ლო­ვა­ნი, ერ­თგვა­რად გა­მორ­ჩე­უ­ლი სხვა წლე­ბის­გან?

- 2019 კარ­გად დას­რულ­და, სტა­ბი­ლუ­რი წელი იყო ისე­ვე, რო­გორც გა­სუ­ლი წლე­ბი, თუმ­ცა იყო სირ­თუ­ლეც - ლა­რის დე­ვალ­ვა­ცია. გა­სულ წელს „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლის­ში“ მე­ო­რა­დი ავ­ტო­მო­ბი­ლის შე­ძე­ნა-გა­ყიდ­ვის მსურ­ველ­თათ­ვის პრო­ექ­ტი „ტო­ი­ო­ტა პლუ­სი“ ავა­მოქ­მე­დეთ. ახა­ლი პრო­ექ­ტით ამ სეგ­მენ­ტის მომ­ხმა­რე­ბე­ლი გა­უთ­ვა­ლის­წი­ნე­ბე­ლი რის­კე­ბი­სა­გან მთლი­ა­ნად და­ზღვე­უ­ლია და არც აუქ­ცი­ო­ნებ­სა და ავ­ტო­ბაზ­რო­ბებ­ზე კარ­გავს უამ­რავ დროს. მომ­ხმა­რე­ბელს სა­შუ­ა­ლე­ბა აქვს მე­ო­რა­დი ავ­ტო­მო­ბი­ლი სა­ბაზ­რო ფა­სად ჩაგ­ვა­ბა­როს და თუ სურ­ვი­ლი ექ­ნე­ბა, შე­უძ­ლია ცენ­ტრი­დან გა­იყ­ვა­ნოს ახა­ლი ან ისევ მე­ო­რა­დი ავ­ტო­მო­ბი­ლი, ტექ­ნი­კუ­რად მთლი­ა­ნად გა­მარ­თუ­ლი და 2-წლი­ა­ნი სა­გა­რან­ტიო მომ­სა­ხუ­რე­ბით. მას მხო­ლოდ ფას­თა შო­რის სხვა­ო­ბის და­ფარ­ვა მო­უ­წევს. პრო­ექტს დიდი გა­მოხ­მა­უ­რე­ბა და და­ინ­ტე­რე­სე­ბა მოჰ­ყვა.

გარ­და ამი­სა, გა­სულ წელს მომ­ხმა­რებ­ლის­თვის პერ­მა­ნენ­ტუ­ლი ფას­დაკ­ლე­ბის აქ­ცი­ე­ბი გვქონ­და, რო­გორც სერ­ვი­სის, ისე გა­ყიდ­ვე­ბის კუ­თხით. ჩვე­ნი სე­ზო­ნუ­რი შე­თა­ვა­ზე­ბე­ბი ძრა­ვის ზე­თი­სა და ფილტრის შე­საც­ვლე­ლად ტო­ი­ო­ტას 7 ყვე­ლა­ზე პო­პუ­ლა­რულ მო­დელ­ზე ვრცელ­დე­ბო­და. ასე­ვე, და­წე­სე­ბუ­ლი გვქონ­და ფას­დაკ­ლე­ბე­ბი ავ­ტო­ნა­წი­ლებ­სა და აქ­სე­სუ­ა­რებ­ზე. და­ინ­ტე­რე­სე­ბა საკ­მა­ოდ დიდი იყო და ეს მიდ­გო­მა 2020-შიც გაგ­რძელ­დე­ბა.

2019-ში, ასე­ვე, იმა­ტა ჩარ­თუ­ლო­ბამ „ტო­ი­ო­ტას სერ­ვი­სის სპე­ცი­ა­ლურ­მა კამ­პა­ნი­ებ­ში“, იგი­ვე „რი­ქოლ კამ­პა­ნი­ა­ში“. რაც მთა­ვა­რია, მომ­ხმა­რე­ბე­ლი გა­აქ­ტი­უ­რე­ბუ­ლია და აც­ნო­ბი­ე­რებს, რომ მის­თვის ხელ­საყ­რე­ლია „რი­ქოლ­ში“ მო­ნა­წი­ლე­ო­ბა, მი­თუ­მე­ტეს, რომ ნე­ბის­მი­ე­რი მომ­სა­ხუ­რე­ბა თუ ავ­ტო­ნა­წი­ლის შეც­ვლა ასეთ დროს უფა­სოა. სპე­ცი­ა­ლუ­რი სერ­ვი­სის კამ­პა­ნი­ე­ბი მიმ­დი­ნა­რე წელ­საც გაგ­რძელ­დე­ბა.

- რა სერ­ვი­სებს და ზო­გა­დად რა სი­ახ­ლეს შეს­თა­ვა­ზებს 2020 წლის მან­ძილ­ზე „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრი თბი­ლი­სი“ თა­ვის ერ­თგულ მომ­ხმა­რე­ბელს?

რა თქმა უნდა, გვექ­ნე­ბა სი­ახ­ლე­ე­ბი და უკვე გვაქვს კი­დეც, და­ვი­წყეთ ახა­ლი პრო­ექ­ტი - „ტო­ი­ო­ტა კას­კო“. ეს და­ზღვე­ვის ახა­ლი და მოქ­ნი­ლი სის­ტე­მაა, რო­მე­ლიც ახა­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლის შე­ძე­ნით და­ინ­ტე­რე­სე­ბულ მომ­ხმა­რე­ბელ­ზე და „ტო­ი­ო­ტა პლუს­ში“ ჩარ­თულ პი­რებ­ზე ვრცელ­დე­ბა. „ტო­ი­ო­ტა კას­კოს“ პა­კე­ტე­ბი ით­ვა­ლის­წი­ნებს ყვე­ლა ტი­პის სა­და­ზღვე­ვო რის­კებს და და­ფარ­ვებს, მომ­ხმა­რებ­ლის სა­ჭი­რო­ე­ბებ­ზე მორ­გე­ბულ პო­ლისს, ინ­დი­ვი­დუ­ა­ლუ­რად გა­მოთ­ვლილ პრე­მი­ას, უფ­ლე­ბა­მო­სი­ლი მძღო­ლე­ბის შე­უ­ზღუ­დავ რა­ო­დე­ნო­ბას, ასე­ვე, ავ­ტო­ა­სის­ტან­სის 24-სა­ა­თი­ან უფა­სო მომ­სა­ხუ­რე­ბას, რაც გუ­ლის­ხმობს: სა­ბუ­რა­ვის შეც­ვლას, მცი­რე ტექ­ნი­კუ­რი პრობ­ლე­მე­ბის ად­გილ­ზე მოგ­ვა­რე­ბას, ბა­ტა­რე­ის და­მუხ­ტვას, საწ­ვა­ვის ად­გილ­ზე მი­წო­დე­ბას, ავ­ტო­მო­ბი­ლის გა­დაყ­ვა­ნას ევა­კუ­ა­ტო­რით და ფრან­ში­ზის გა­რე­შე და­ზღვე­ვა­საც. გარ­და ამი­სა, „ტო­ი­ო­ტა კას­კო­თი“ მო­სარ­გებ­ლე სა­ჩუქ­რად მი­ი­ღებს მე­სა­მე პი­რი­სად­მი პა­სუ­ხის­მგებ­ლო­ბის და­ზღვე­ვა­საც და მძღო­ლი­სა და მგზავ­რე­ბის და­ზღვე­ვა­საც. დარ­წმუ­ნე­ბუ­ლი ვართ, ჩვე­ნი ერ­თგუ­ლი მომ­ხმა­რე­ბე­ლი და­ინ­ტე­რეს­დე­ბა ტო­ი­ო­ტას ამ ხელ­საყ­რე­ლი სი­ახ­ლით, რად­გან „ტო­ი­ო­ტა ცენ­ტრ თბი­ლის­ში“ მას ყო­ველ­თვის სა­უ­კე­თე­სო და გუმ­ჯო­ბე­სე­ბულ მომ­სა­ხუ­რე­ბას სთა­ვა­ზო­ბენ.

NS