რამ­დე­ნი­მე დღის წინ "ტო­ი­ო­ტა კავ­კა­სი­ამ" ქარ­თველ ჟურ­ნა­ლის­ტებს ორი ახა­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლი, "ტო­ი­ო­ტა რავ4" და "ტო­ი­ო­ტა კო­რო­ლა" წა­რუდ­გი­ნა.

პრე­ზენ­ტა­ცი­ი­სას გა­ნა­სა­კუთ­რე­ბუ­ლი აქ­ცენ­ტი "ტო­ი­ო­ტას" უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მა­სა (TSS) და ჰიბ­რი­დულ ტექ­ნო­ლო­გი­ა­ზე გა­კეთ­და.

უსაფრ­თხო­ე­ბის მა­ღა­ლი სტან­დარ­ტე­ბის და­ნერგვა­სა და ჰიბ­რი­დუ­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის წარ­მო­ე­ბა­ში, ტო­ი­ო­ტა ნამ­დვი­ლად სა­ავ­ტო­მო­ბი­ლო ბაზ­რის ლი­დე­რია.

ტო­ი­ო­ტას უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მა

„ან­ზე­ნი“ - ეს სი­ტყვა ია­პო­ნუ­რად უსაფრ­თხო­ე­ბას ნიშ­ნავს და ტო­ი­ო­ტას არ­სე­ბო­ბის პირ­ვე­ლი­ვე დღე­ე­ბი­დან მის ცენ­ტრა­ლურ ფა­სე­უ­ლო­ბას წარ­მო­ად­გენს.

ტო­ი­ო­ტას მან­ქა­ნე­ბი იწარ­მო­ე­ბა იმ რწმე­ნით, რომ უსაფრ­თხო­ე­ბა გა­ცი­ლე­ბით მე­ტია, ვიდ­რე ავ­ტო­მო­ბი­ლის უბ­რა­ლო მა­ხა­სი­ა­თე­ბე­ლი, რად­გან ის ადა­მი­ნი­ა­ნე­ბის სი­ცო­ცხლეს ეხე­ბა.

ისე­თი შე­ჯა­ხე­ბე­ბი, რომ­ლე­ბიც სხე­უ­ლის სე­რი­ო­ზულ და­ზი­ა­ნე­ბას იწ­ვევს, უმე­ტე­სად გა­მოწ­ვე­უ­ლია მძღო­ლის მხრი­დან სი­ტუ­ა­ცი­ის არას­წო­რი შე­ფა­სე­ბით და/ან დაგ­ვი­ა­ნე­ბუ­ლი რე­აქ­ცი­ით. ტო­ი­ო­ტამ შე­ი­მუ­შა­ვა უსაფრ­თხო­ე­ბის აქ­ტი­უ­რი ტექ­ნო­ლო­გი­ე­ბი, სა­ხე­ლად ტო­ი­ო­ტას უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მა (Toyota Safety Sense, ან TSS), რო­მე­ლიც ეხ­მა­რე­ბა მძღო­ლებს გზებ­ზე არ­სე­ბუ­ლი სა­შიშ­რო­ე­ბე­ბის აღ­ქმა­სა და შე­ჯა­ხე­ბე­ბის თა­ვი­დან არი­დე­ბა­ში. მსოფ­ლი­ო­ში უკვე 10-მა მი­ლი­ონ­მა მომ­ხმა­რე­ბელ­მა აირ­ჩია ტო­ი­ო­ტას უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მით აღ­ჭურ­ვი­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბი და ეს რი­ცხვი სწრა­ფად იზ­რდე­ბა.

2019 წლი­დან, ეს ტექ­ნო­ლო­გია ჩვენს ბა­ზარ­ზეც გა­მოჩ­ნდა. ახა­ლი თა­ო­ბის კო­რო­ლა, ახა­ლი თა­ო­ბის RAV4, კამ­რის ჰიბ­რი­დი, C-HR და LC 200 არის იმ მო­დე­ლე­ბის ჩა­მო­ნათ­ვა­ლი, რომ­ლებ­საც გა­აჩ­ნი­ათ ტო­ი­ო­ტას უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მით აღ­ჭურ­ვი­ლი კომ­პლექ­ტა­ცია.

ზუს­ტად რო­გორ მუ­შა­ობს ტო­ი­ო­ტას უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მა (TSS)? TSS არის ისე­თი სის­ტე­მე­ბის კო­ლექ­ტი­უ­რი სა­ხე­ლი, რომ­ლე­ბიც მძღოლს მარ­თვი­სას ეხ­მა­რე­ბა.

შე­ჯა­ხე­ბის სა­წი­ნა­აღ­მდე­გო სის­ტე­მა (Pre-Collision System)

რა თქმა უნდა, არა­ვის სურს ავ­ტო­ა­ვა­რი­ა­ში მოხ­ვედ­რა. მაგ­რამ რო­დე­საც ავა­რია ხდე­ბა, ტო­ი­ო­ტას სურ­ვი­ლია, მი­ნი­მუ­მამ­დე შე­ამ­ცი­როს რო­გორც ადა­მი­ა­ნის ჯან­მრთე­ლო­ბის და­ზი­ა­ნე­ბა, ასე­ვე ავ­ტო­მო­ბი­ლის და­ზი­ა­ნე­ბით გა­მოწ­ვე­უ­ლი ზა­რა­ლი. ეს არის ერთ-ერთი მი­ზე­ზი, რა­ტო­მაც ტო­ი­ო­ტამ შე­ი­მუ­შა­ვა შე­ჯა­ხე­ბის სა­წი­ნა­აღ­მდე­გო სის­ტე­მა. თუ სის­ტე­მა რა­და­რის ტექ­ნო­ლო­გი­ის გა­მო­ყე­ნე­ბით და­ას­კვნის, რომ ავ­ტო­მო­ბი­ლის წინა მხა­რეს არ­სე­ბობს შე­ჯა­ხე­ბის მა­ღა­ლი ალ­ბა­თო­ბა, ის მოგ­ცემთ გა­მაფრ­თხი­ლე­ბელ ნი­შანს. გარ­კვე­ულ პი­რო­ბებ­ში, თუ სის­ტე­მა და­ად­გენს, რომ შე­ჯა­ხე­ბა გარ­და­უ­ვა­ლია, ის თვი­თონ და­ა­მუხ­რუ­ჭებს და და­ჭი­მავს ავ­ტო­მო­ბი­ლის ღვე­დებს.

რო­გორ მუ­შა­ობს სის­ტე­მა:

ზო­ლი­დან გა­დას­ვლის სა­წი­ნა­აღ­მდე­გო გარფთხი­ლე­ბის სის­ტე­მა (Lane Departure Alert)

ზო­ლი­დან გა­დას­ვლის სა­წი­ნა­აღ­მდე­გო გაფრ­თხი­ლე­ბის სის­ტე­მის მეშ­ვე­ო­ბით, თქვე­ნი ტო­ი­ო­ტა შე­გა­ტყო­ბი­ნებთ, თუ ის და­ა­ფიქ­სი­რებს, რომ თქვე­ნი ზო­ლის ფარ­გლებს გა­დაც­დით. 50 კმ/სთ-ზე მა­ღა­ლი სიჩ­ქა­რით ისეთ გზა­ზე გა­და­ად­გი­ლე­ბი­სას, რო­მელ­საც გა­აჩ­ნია ზო­ლის მო­ნიშ­ვნა, სის­ტე­მა იყე­ნებს სპე­ცი­ა­ლურ კა­მე­რას, რო­მე­ლიც ცნობს ზო­ლის აღმნიშ­ვნელ ხა­ზებს და ხვდე­ბა, თუ თქვენ მათ გა­და­უხ­ვევთ. ამ დროს, ავ­ტო­მო­ბი­ლი გაძ­ლევთ ხმო­ვან შე­ნიშ­ვნას და ან­თებს შე­სა­ბა­მის ნი­შანს ხელ­სა­წყო­თა პა­ნელ­ზე.

რო­გორ მუ­შა­ობს სის­ტე­მა:

ავ­ტო­მა­ტუ­რი შორი გა­ნა­თე­ბა (Automatic High Beams)

ავ­ტო­მა­ტუ­რი შორი გა­ნა­თე­ბა წარ­მო­ად­გენს უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მის ნა­წილს, რო­მე­ლიც მიზ­ნად ისა­ხავს ღა­მით ხილ­ვა­დო­ბის გაზ­რდას სხვა მძღო­ლე­ბის­თვის ხე­ლის შეშ­ლის გა­რე­შე. ის ირ­თვე­ბა 40 კმ/სთ სიჩ­ქა­რის გა­და­ჭარ­ბე­ბი­სას. მან­ქა­ნა­ში ჩა­მონ­ტა­ჟე­ბუ­ლი კა­მე­რის მეშ­ვე­ო­ბით, ავ­ტო­მა­ტუ­რი შორი გა­ნა­თე­ბის სის­ტე­მა აფიქ­სი­რებს რო­გორც სა­პი­რის­პი­რო მი­მარ­თუ­ლე­ბით მო­მა­ვა­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის წინა ფა­რე­ბის სი­ნათ­ლეს, ასე­ვე წინ­მა­ვა­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის უკა­ნა გა­ბა­რი­ტუ­ლი ფა­რე­ბის ნა­თე­ბას და ამ ინ­ფორ­მა­ცი­ა­ზე დაყ­რდნო­ბით, ავ­ტო­მა­ტუ­რად რთავს ახლო თუ შორი გა­ნა­თე­ბის ფა­რებს. შორი გა­ნა­თე­ბის უფრო ხში­რი და სწო­რი გა­მო­ყე­ნე­ბით, სის­ტე­მა მოგ­ცემთ ქვე­ი­თად მო­სი­ა­რუ­ლე­ე­ბის ან გზა­ზე არ­სე­ბუ­ლი დაბ­რკო­ლე­ბის ად­რე­უ­ლი შემ­ჩნე­ვის სა­შუ­ა­ლე­ბას.

რო­გორ მუ­შა­ობს სის­ტე­მა:

დი­ნა­მი­უ­რი კრუ­იზ-კონ­ტრო­ლი

ეს სის­ტე­მა იყე­ნებს მი­ლი­მეტ­რულ ტალ­ღა­თა დი­ა­პა­ზონ­ზე მო­მუ­შა­ვე რა­დი­ო­ლო­კა­ცი­ურ სენ­სორს და ერთ-ლინ­ზი­ან კა­მე­რას წინ­მა­ვა­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლის და­სა­ფიქ­სი­რებ­ლად, ასე­ვე მისი გა­და­ად­გი­ლე­ბის სიჩ­ქა­რის გა­მო­სათ­ვლე­ლად. ამის შე­დე­გად, ის არე­გუ­ლი­რებს თქვე­ნი ავ­ტო­მო­ბი­ლის სიჩ­ქა­რეს (წი­ნას­წარ მი­თი­თე­ბულ ფარ­გლებ­ში) და ამ­გვა­რად გეხ­მა­რე­ბათ წი­ნას­წარ გან­სა­ზღვრუ­ლი მან­ქა­ნა­თა­შო­რი­სი მან­ძი­ლის დაც­ვა­ში. შემ­დგომ­ში, მძღოლს შე­უძ­ლია ამ მან­ძი­ლის რე­გუ­ლი­რე­ბა სა­ჭე­ზე და­მონ­ტა­ჟე­ბუ­ლი სა­მარ­თა­ვის მეშ­ვე­ო­ბით.

რო­გორ მუ­შა­ობს სის­ტე­მა:

„ტო­ი­ო­ტა“ გვახ­სე­ნებს, რომ ეს უსაფრ­თხო­ე­ბის სის­ტე­მა(Toyota Safety Sense) შექ­მნი­ლია ტა­რე­ბის პრო­ცეს­ში მძღო­ლის მხო­ლოდ და­სახ­მა­რებ­ლად და ავ­ტო­მო­ბი­ლის სრულ­ყო­ფი­ლად მარ­თვა მხო­ლოდ ადა­მი­ანს შე­უძ­ლია. თუმ­ცა, მსგავ­სი სის­ტე­მე­ბი ნამ­დვი­ლად გვი­მარ­ტი­ვებს მარ­თვის პრო­ცესს.

ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დე­ბი

გა­რე­მოს დაც­ვას­თან და­კავ­ში­რე­ბუ­ლი გა­მოწ­ვე­ვე­ბის სა­პა­სუ­ხოდ, 1993 წლის გა­ზა­ფხულ­ზე ტო­ი­ო­ტამ სა­კუ­თარ თავს გა­მორ­ჩე­უ­ლად რთუ­ლი ამო­ცა­ნა და­უ­სა­ხა. ეს ამო­ცა­ნა გუ­ლის­ხმობ­და 21-ე სა­უ­კუ­ნის ავ­ტო­მო­ბი­ლის პრო­ექ­ტის შექ­მნას, რო­მელ­საც იმა­ვე კლა­სის ავ­ტო­მო­ბი­ლებ­თან შე­და­რე­ბით ექ­ნე­ბო­და საწ­ვა­ვის მოხ­მა­რე­ბის ეკო­ნო­მი­უ­რო­ბის მი­ნი­მუმ ორ­ჯერ უფრო მა­ღა­ლი მაჩ­ვე­ნე­ბე­ლი, შემ­ცი­რე­ბუ­ლი CO2-ის გა­მო­ნა­ბოლ­ქვი, სა­ლო­ნის მაქ­სი­მა­ლუ­რი სივ­რცე კომ­პაქ­ტუ­რი დი­ზა­ი­ნის პი­რო­ბებ­ში და და­ი­ტევ­და 5 ზრდას­რულ ადა­მი­ანს.

გან­მე­ო­რე­ბი­თი კვლე­ვის შე­დე­გად, 1995 წლის ივ­ნის­ში ტო­ი­ო­ტამ გა­და­წყვი­ტა ში­დაწ­ვის ძრა­ვი­სა და ელექტროძ­რა­ვის ჰიბ­რი­დუ­ლი სის­ტე­მის შე­მუ­შა­ვე­ბა. ორ­ნა­ხე­ვარ წე­ლი­წად­ში, 1997 წლის დე­კემ­ბერ­ში, ტო­ი­ო­ტამ თა­ვი­სი ინო­ვა­ცი­უ­რი ჰიბ­რი­დუ­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლი მსოფ­ლი­ოს ახა­ლი მო­დე­ლის, პრი­უ­სის სა­ხით წა­რუდ­გი­ნა. ამით, ავ­ტო­მო­ბი­ლის მარ­თვის ძვე­ლი სტი­ლი წარ­სულს ჩა­ბარ­და.

რო­გორც ჰიბ­რი­დუ­ლი ტექ­ნო­ლო­გი­ე­ბის ლი­დე­რი, ბოლო 20 წლის გან­მავ­ლო­ბა­ში ტო­ი­ო­ტა სრულ­ყო­ფი­ლე­ბამ­დე ხვე­წდა თა­ვის ინო­ვა­ცი­ურ, თვით­და­მუხ­ტვად ჰიბ­რი­დულ ავ­ტო­მო­ბი­ლებს. ამის შე­დე­გად, დღეს ტო­ი­ო­ტას გა­აჩ­ნია მო­დუ­რი, მოქ­ნი­ლი და ეფექ­ტუ­რი ჰიბ­რი­დუ­ლი მო­დე­ლე­ბის უპ­რე­ცე­დენ­ტო ასორ­ტი­მენ­ტი, რო­მე­ლიც ცხოვ­რე­ბის ნე­ბის­მი­ერ სტილს მო­ერ­გე­ბა. ამ დრო­ის გან­მავ­ლო­ბა­ში, ტო­ი­ო­ტამ მნიშ­ვნე­ლო­ვან შე­დე­გებს მი­აღ­წია ეფექ­ტუ­რო­ბა­ში, სა­ი­მე­დო­ო­ბა­სა და სიმ­ძლავ­რე­ში. ამ შე­დე­გე­ბის ფონ­ზე, ტო­ი­ო­ტას მი­მართ მძღო­ლე­ბის ნდო­ბა მზარ­დია. 12 მი­ლი­ონ­ზე მეტი ადა­მი­ა­ნი მთელს მსოფ­ლი­ო­ში ირ­ჩევს ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რიდს.

არ­სე­ბობს რამ­დე­ნი­მე ფაქ­ტო­რი, რაც ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დებს ასეთ მიმ­ზიდ­ველს ხდის მძღო­ლე­ბის­თვის:

საწ­ვა­ვის მოხ­მა­რე­ბის ეფექ­ტუ­რო­ბის მაჩ­ვე­ნე­ბე­ლი

საწ­ვა­ვის მოხ­მა­რე­ბის ეფექ­ტუ­რო­ბის მხრივ, ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დე­ბი თა­ვი­ან­თი კლა­სის ლი­დე­რე­ბი არი­ან. მოკ­ლე მან­ძილ­ზე და­ბალ­სიჩ­ქა­რი­ა­ნი მგზავ­რო­ბი­სას, ან ისე­თი გა­და­ად­გი­ლე­ბი­სას, რო­მე­ლიც ხშირ დაძ­ვრა­სა და გა­ჩე­რე­ბას გუ­ლის­ხმობს, ჰიბ­რი­დე­ბი სა­ერ­თოდ არ მო­იხ­მა­რენ საწ­ვავს. ამის მი­ზე­ზი ისაა, რომ ისი­ნი ხში­რად მხო­ლოდ ელექტროძ­რა­ვი­სა და ჰიბ­რი­დუ­ლი ბა­ტა­რე­ის მეშ­ვე­ო­ბით გა­და­ად­გილ­დე­ბი­ან.

ვი­ნა­ი­დან ტო­ი­ო­ტას ყვე­ლა ჰიბ­რი­დი თვით­და­მუხ­ტვა­დია, ისი­ნი აღ­ჭურ­ვი­ლია რე­გე­ნე­რა­ცი­უ­ლი და­მუხ­რუ­ჭე­ბის ტექ­ნო­ლო­გი­ით, რაც ნიშ­ნავს, რომ და­მუხ­რუ­ჭე­ბი­სას ან დაღ­მარ­თზე ინერ­ცი­ით მოძ­რა­ო­ბი­სას წარ­მოქ­მნი­ლი ელექტრო­ე­ნერ­გია ბა­ტა­რე­ა­ში ინა­ხე­ბა. ეს საგ­რძნობ­ლად ზრდის იმ მან­ძილს, რომ­ლის გავ­ლა­საც თქვენ მხო­ლოდ ელექტროძ­რა­ვის მეშ­ვე­ო­ბით შეძ­ლებთ, რაც თქვენს მგზავ­რო­ბას უფრო ეკო­ნო­მი­ურს ხდის. მა­გა­ლი­თის­თვის, ქა­ლაქ­ში გა­და­ად­გი­ლე­ბი­სას, ენერ­გი­ის თით­ქმის ნა­ხე­ვარს ელექტროძ­რა­ვა და­მო­უ­კი­დებ­ლად გა­მო­ი­მუ­შა­ვებს, რა დრო­საც ავ­ტო­მო­ბი­ლი სა­ერ­თოდ არ მო­იხ­მარს ბენ­ზინს.

ამის შე­დე­გად, 100 კი­ლო­მეტრზე საწ­ვა­ვის მოხ­მა­რე­ბა სულ რა­ღაც 3.4 ლიტრს შე­ად­გენს.

ჰიბ­რიდ­თან ერ­თად ცხოვ­რე­ბა უფრო მარ­ტი­ვია

ჰიბ­რი­დუ­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბის ტექ­ნო­ლო­გი­ა­ში არა­ფე­რია გან­სა­კუთ­რე­ბუ­ლად რთუ­ლი. სი­ნამ­დვი­ლე­ში, შე­საძ­ლოა ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დი კი­დევ უფრო ად­ვი­ლი სა­მარ­თა­ვიც იყოს, ვიდ­რე თქვენ­თვის ჩვე­უ­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლი. ტო­ი­ო­ტას თვით­და­მუხ­ტვა­დი ჰიბ­რი­დუ­ლი სის­ტე­მა სა­კუ­თარ თავს აკონ­ტრო­ლებს და შე­უმ­ჩნევ­ლად ირ­ჩევს უხ­მა­უ­რო ელექტროძ­რა­ვას, მოქ­ნილ ბენ­ზი­ნის ძრა­ვას, ან ორი­ვეს, იმ სი­ტუ­ა­ცი­ა­ში, რო­დე­საც თქვენ სიმ­ძლავ­რის ბიძ­გი გჭირ­დე­ბათ. არა­ვი­თა­რი ბერ­კე­ტე­ბი, ღი­ლა­კე­ბი, და გა­დამ­რთვე­ლე­ბი.

მე­ტიც, ყვე­ლა ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დი აღ­ჭურ­ვი­ლია ავ­ტო­მა­ტუ­რი გა­და­ცე­მა­თა კო­ლო­ფით, რაც ნიშ­ნავს იმას, რომ თქვენ შე­გიძ­ლი­ათ გა­დარ­თოთ სიჩ­ქა­რის მცვლე­ლი ბერ­კე­ტი მოძ­რა­ო­ბის (Drive) პო­ზი­ცი­ა­ში და მო­ემ­ზა­დოთ მშვი­დი და კომ­ფორ­ტუ­ლი მგზავ­რო­ბი­სათ­ვის.

გო­ნივ­რუ­ლი სიმ­ძლავ­რე, გა­ნურ­ჩევ­ლად იმი­სა თუ სად მიბ­რძან­დე­ბით.

სიმ­შვი­დე, რო­მე­ლიც მუ­დამ თქვენ­თან არის

ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დებ­ში გა­მო­ყე­ნე­ბუ­ლი ბა­ტა­რე­ე­ბის ინო­ვა­ცი­უ­რი ტექ­ნო­ლო­გია შექ­მნი­ლია იმის­თვის, რომ ტო­ი­ო­ტას ბა­ტა­რე­ებ­მა ავ­ტო­მო­ბი­ლის სრუ­ლი ექ­სპლუ­ა­ტა­ცი­ის პე­რი­ო­დის გან­მავ­ლო­ბა­ში შეძ­ლონ მუ­შა­ო­ბა. ვი­ნა­ი­დან ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დის ბა­ტა­რეა თვით­და­მუხ­ტვა­დია, ის არას­დროს სა­ჭი­რო­ებს გა­რე­შე წყა­რო­დან და­მუხ­ტვას. გარ­და ამი­სა, ისე­თი მე­ქა­ნი­კუ­რი ელე­მენ­ტე­ბი, რო­გო­რი­ცაა გა­დაბ­მუ­ლო­ბა, ალ­ტერ­ნა­ტო­რი და ელექტროს­ტარ­ტე­რი, სრუ­ლად ამო­ღე­ბუ­ლია ტო­ი­ო­ტას ავ­ტო­მო­ბი­ლე­ბი­დან, რაც კი­დევ უფრო ამ­ცი­რებს სა­მო­მავ­ლო გა­უთ­ვა­ლის­წი­ნე­ბე­ლი ხარ­ჯე­ბის რისკს. ასე­ვე, ტო­ი­ო­ტას რე­გე­ნე­რა­ცი­უ­ლი და­მუხ­რუ­ჭე­ბის ინო­ვა­ცი­უ­რი სის­ტე­მის ერთ-ერთი უპი­რა­ტე­სო­ბა იმა­ში მდგო­მა­რე­ობს, რომ ტო­ი­ო­ტას ჰიბ­რი­დე­ბის სა­მუხ­რუ­ჭე ხუნ­დე­ბის ცვე­თა შემ­ცი­რე­ბუ­ლია, რის შე­დე­გა­დაც მათი ტექ­მომ­სა­ხუ­რე­ბა 5 პრო­ცენ­ტამ­დე უფრო იაფი ჯდე­ბა.

ჰიბ­რი­დი ყვე­ლას­თვი­საა

ტო­ი­ო­ტას ოფი­ცი­ა­ლუ­რი დი­ლე­რე­ბი სა­ქარ­თვე­ლო­ში -- ტო­ი­ო­ტას ცენ­ტრი თბი­ლი­სი და ტო­ი­ო­ტას ცენ­ტრი თე­გე­ტა -- გთა­ვა­ზო­ბენ ხუთი გან­სხვა­ვე­ბუ­ლი მო­დე­ლის­გან შემ­დგარ ასორ­ტი­მენტს. გა­ნურ­ჩევ­ლად იმი­სა, თუ რო­მე­ლი ავ­ტო­მო­ბი­ლით მო­ი­ხიბ­ლე­ბით -- დი­ნა­მი­უ­რი C-HR ჰიბ­რი­დუ­ლი ქრო­სო­ვე­რით, მო­დუ­რი კამ­რის ჰიბ­რი­დით, სრუ­ლი ამძრა­ვი სის­ტე­მის მქო­ნე RAV4 ჰიბ­რი­დით, კო­რო­ლას ჰიბ­რი­დუ­ლი სა­ქა­ლა­ქო ავ­ტო­მო­ბი­ლით, თუ მათ შო­რის ყვე­ლა­ზე ინო­ვა­ცი­უ­რი პრი­უ­სით, ტო­ი­ო­ტას სწამს, რომ მას თქვენ­თვის სა­უ­კე­თე­სო ჰიბ­რი­დი ჰყავს.

R